我不確定奧德賽究竟能吸引多少人的注意，不過按照一項市場調查的統計結果，選擇轎車并且同時會考慮MPV的客戶群體正在逐年增加。就在接到廣汽本田邀請的幾天前，我的一位朋友剛剛出手買了一輛奧德賽，盡管是老款車型，但為了有一輛更實用的家用車，他實在等不及第四代奧德賽上市了。

其實早在一年多以前，關于全新一代奧德賽的種種說法就已經開始流傳了，一個小錯誤引開了許多話題。你一定已經看到了，這一次仍然不是很多人期待的北美版本車型，不過這并不影響日本規格的奧德賽在中國市場受到歡迎。從2002年上市至今，國產本田奧德賽的總銷量已超過20萬輛，僅第三代車型的銷量就超過了15萬輛。在屈指可數的幾款MPV車型中，奧德賽顯然不是銷量冠軍，但它卻是私人用戶關注最多的MPV。

4月的上海車展上，這款最新一代的奧德賽就曾出現在廣汽本田的展臺上。不過當時它并沒有引起太多的注意，主要的原因在于這兩代車型的外觀輪廓大體一致，它們之間的視覺差異也就不如想象中的明顯。沒有引來其他路人關注，大概也是我們這一次試車與以往試車的最大不同。看來北方人還是更喜歡傳統的四門三廂轎車，一輛MPV還不足以引起注意，更何況大連從來不缺豪車，而新奧德賽的外形變化又是如此之小。　

 如果沒有個中高人指點，僅僅憑借第一印象就想說清楚來龍去脈似乎還不那么簡單，而指點我們的高人正是本田技研奧德賽項目的研發負責人田邊正先生。他僅僅因為我的同傳耳機發生故障就暫時終止了技術講解會的發言，足見這是一個一旦選定目標就一定要達到目的的人。當然，這只是一個小插曲，但從這位負責人身上你應該能夠想到新奧德賽的研發工作意味著什么。

從上一代車型開始，奧德賽就沒有了司機班里常見的那股子所謂的“霸氣”，看上去更加平易近人，你完全可以把它當作一位好鄰居或者是好朋友。新奧德賽也同樣如此，這大概就是田邊正先生所說的感性為奧德賽帶來的生活喜悅。新車型的車燈設計更加犀利，同時也更注重立體感的表現，重新設計的散熱器格柵與鋒范車型采用了同樣的設計手法，加之大面積的鍍鉻裝飾，整個車頭部分表現出更強的力量感。不過我寧愿把那條大尺寸的鍍鉻飾件換成鋁材或者是采用亞光處理的部件，那樣就能為新車型帶來更多的現代感，神秘并且有力。