奔馳GLK一直以來都是三叉星旗下熱銷的一款SUV車型。雖說是一款城市SUV，但憑借著知名的4MATIC四驅系統(tǒng)和方正的外形設計，GLK也逐漸樹立了SUV小硬漢的形象。奔馳旗下當家的中級豪華SUV奔馳GLK已經于2012年4月正式國產，而此前奔馳GLK都是以進口的方式銷售。在大部分人眼中，進口車的質量肯定是有保證的，但是也有例外。近日有車主向我們反饋，稱自己的2010年產奔馳GLK在高速行駛時傳動軸脫落，造成變速箱、三元催化器和傳動軸等重大損失，后經專家鑒定為設計缺陷。具體事件如下：

■奔馳GLK簡介

奔馳GLK全系采用全時四輪驅動，所以車身底部中間有一根傳遞動力的中央傳動軸，該車的四驅結構與很多城市SUV類似，使用多片離合作為中央限滑差速器，前、后軸間差速器均為開放式，只能依靠四輪電子輔助剎車防止同軸附著力低的車輪空轉。在大多數情況下，GLK的前后軸扭力會以趨向于45：55的比例分配。隨著前后輪不同的附著力變化，當前后軸扭力差大于50N·m時，多片離合器鎖止。所以在各種路況下行駛，GLK的中央傳動軸都在高速運轉，我們今天要講的故障就與它有關。

■故障發(fā)現過程

這輛奔馳GLK是德國生產的進口車，生產年份為2010年，到發(fā)生故障時僅行駛了三年。2013年10月17日凌晨4時30分許，車主王先生(化名)駕駛著這輛GLK行駛在京哈高速唐山遷安市路段時，突然聽見車同底盤處傳來撞擊聲響，車主沒敢在繼續(xù)行駛，連夜將車拖回了奔馳4S店。

在4S店的舉升機上，維修人員發(fā)現這輛GLK傳動軸前部有刮蹭痕跡，主減速器主軸凸緣盤與傳動軸十字軸脫落，并有刮蹭和碰撞痕跡，十字軸孔已破損，發(fā)動機油底殼右上部破裂，前三元催化器被撞壞，氧傳感器有碰撞痕跡。看到這些損壞的部位，車主和維修人員起初都以為是行駛中拖底撞擊到路面上什么物體導致的。

■故障成因分析

為了弄明白這輛GLK底盤部位的損壞成因，車主和保險公司共同委托交通運輸部公路科學研究所司法鑒定中心對損壞零件和撞擊痕跡做了司法鑒定。經鑒定，這輛GLK的傳動軸損壞脫落并非外力所致，而是高溫缺油，在運轉過程中自身損壞。下面我們一起看一下鑒定中心給出的分析。

“GLK的前橋傳動軸前十字軸在車輛行駛中，需要承受四種溫度的考驗，一是主減速器的溫度，二是傳動軸在運轉過程中自身產生的溫度，三是變速箱和發(fā)動機溫度，四是三元催化器的溫度，尤其是三元催化器溫度很高，十字軸長期在高溫條件下烘烤，使十字軸內的潤滑脂變稀流出、揮發(fā)，導致十字軸內無油干磨，最終造成十字軸損壞脫落，前橋主減速器主軸凸緣盤與傳動軸十字軸脫落后，由于傳動軸推動了支撐，最終撞擊了傳動軸附近的三元催化器、氧傳感器、油底殼和變速箱殼體。”

這份鑒定意見書對GLK的傳動軸下字軸脫落做出了詳細的分析，著重強調了傳動軸十字軸受到來自三元催化器高溫的影響過重。我們對比一輛沒有發(fā)生故障的GLK的底盤發(fā)現，進口GLK的三元催化器安放位置非常靠前，與傳動軸距離很近且中間沒有任何隔熱措施。實際使用中，若車輛連續(xù)行駛時間不長，三元催化器和傳動軸十字軸附近的溫度也不會太高，若長時間連續(xù)行駛，三元催化器的發(fā)熱量確實會影響到傳動軸內部的潤滑脂。

■維修費用較高，更換零件較多

由于十字軸在車輛行駛中脫落，高速旋轉的力道非常大，很容易就將周邊的零件打壞，所以若發(fā)生這樣的故障，維修費用實在驚人。就這輛GLK而言，在北京保利星徽奔馳4S店維修的費用達到了229529元。相比于現款北京奔馳GLK的39.80-55.80萬售價，這個維修費用確實夠高了。