首先要聲明的是，我對寶馬這個品牌有著腦殘般的追捧，因為它的操控，因為德國人的精細勁兒，也源于BMW對于自身品牌的宣傳策略。我是個很難被洗腦的人，但寶馬的公開課培訓及宣傳講解卻總能把我?guī)氲剿麄冊O計好的“圈套”，也讓我對BMW的車型產生更強烈的駕駛欲望。所以它的旗下每一款新車，我不會考慮到它的操控，不會考慮它的做工，不會考慮它的舒適度，而只會想著這款車的外型我喜不喜歡，當然，也會考慮的略顯干癟的腰包。

GT的全稱是拉丁文的Gran Turismo，或者是英文中的Grand Touring（大型旅行車）。這也讓很多人誤以為是賽車界中擁有大馬力的GT賽車。5系GT是國內見到的第一款寶馬的轎車旅行版，但很多人不喜歡它過于臃腫的外形，這些人中也包括我。而3系GT卻剛剛好到達我能接受的極限，也第一次認識到原來寶馬旅行車外形也可以做的順眼。

和一位同行聊天，覺得這世界上對寶馬態(tài)度的有兩種態(tài)度，一種是喜歡到死，另一種是完全拒絕。也很難分析出其中的原因，至少在我身邊的人很多都是這兩種極端的態(tài)度，而這兩種態(tài)度多數會出現在豪華的大品牌之中。

    只要開過一款BMW的車，基本就會對每款車型的操作都會容易上手，而恒古不變的內飾造型設計也讓很多對它沒什么好感的人嗤之以鼻，外形及內飾的保守成為了大部分反對派拒絕的因素。對于外觀內飾在之前我們已經做過很多報道，如需詳細介紹請點擊下方圖片鏈接。

 既然是試駕，那今天我只談駕駛。由于活動組織者的安排我很榮幸可以有更多時間去駕駛這款3系GT，但這也致使我拍攝的時間少了很多，在此對看我文字贅述的人表示感謝。

首先說說它的發(fā)動機，寶馬3系GT將會有三種動力配置方案，320i上184匹的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。328i上245匹的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，以及335i上306匹的3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機。三款發(fā)動機全部采用了單渦輪雙渦管的增壓技術、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術、燃油直接噴射技術。

    這些發(fā)動機的動力數據都是在3系普通版車型上見到過的。即使與3系轎車版的軸距同為2920mm，但它高一些的車身姿態(tài)，以及那個看上去有些怪異的屁股，仍然會帶來不一樣的駕駛感受。