源自:汽車與駕駛維修 節氣門體是發動機電控系統的重要組成部分，在行駛一定里程后，例如30萬km左右，就到了節氣門體損壞的高峰期，常見的故障現象有怠速不穩、怠速熄火或怠速過高等。除了節氣門體臟污之外，有時候就是節氣門體內部故障了，通常的維修方法是將節氣門體整體更換，這樣做會使維修成本非常高，也造成了一定程度上的浪費。筆者在長期維修工作中發現，節氣門體的故障絕大多數是由其內部的怠速電機損壞引起，因此維修節氣門體較好的方法就是更換怠速電機。 由于長期以來解體維修節氣門體的做法并不多，這也導致了怠速電機部件的購買難，即無法找到適合的替代電機，而且如何更換電機也有一定的技術難度。隨著維修技術的深入，目前與相應車型配套的怠速電機已經很好購買了。 下面就以捷達前衛2V發動機節氣門體為例，說明怠速電機的更換方法，其他大眾車型均可參照此方法。 節氣門體內部構造 發動機控制單元對節氣門體進行控制，怠速開關、怠速節氣門電位計以及節氣門電位計向控制單元(J220)提供節氣門的位置信息，在怠速范圍內控制單元控制怠速電機通過齒輪傳動來控制節氣門開度。 (1)節氣門電位計(G69) 直接連接在節氣門軸上，為控制單元提供全部調節范圍內節氣門位置信號。在搭載自動變速器的車上，控制單元也利用這個信號控制自動變速器。如果控制單元沒有得到節氣門電位計信號，則控制單元用發動機轉速和空氣流量計信號計算出一個替代值。 (2)怠速節氣門電位計(G88)　與怠速電機連在一起，通知控制單元節氣門當時的位置以及怠速范圍內怠速電機的位置。當電位計到達調節范圍極限時，節氣門繼續開啟，電位計不再動作。如果信號中斷，節氣門體利用應急彈簧進入機械應急狀態，怠速轉速提高。 (3)怠速開關(F60)　在整個怠速范圍內閉合，系統識別出怠速工況。如果信號中斷，控制單元比較節氣門電位計和怠速節氣門電位計的值，以識別出節氣門的怠速位置。 (4)怠速電機(V60)　在怠速調節范圍內通過齒輪傳動來操縱節氣門。如果控制單元對V60的控制消失或者電機損壞，則應急彈簧將節氣門拉到一個特定的應急位置。 操作步驟 (1)擰下節氣門體后蓋螺栓，拆下后蓋，這時內部結構就可以看清楚了。表面上看，似乎不破壞怠速節氣門電位計與怠速電機之間的傳動齒輪就無法將電機拿出來。其實不然，我們只要找到它的突破口就很容易了。 (2)拆下固定節氣門體上多腳插座的2個螺栓，將插座上的連接線拉出少許，此時如果仔細觀察就會發現插座固定位置旁有1個小孔，這個孔就是怠速電機與怠速節氣門電位計之間的傳動齒輪軸定位軸孔。 (3)找1個硬度較高的適合鐵桿，或者將螺絲刀打磨成相應的粗細，利用定位軸孔把齒輪軸沖出來，傳動齒輪就可以拿下來了。傳動齒輪為塑料材質，注意沖齒輪軸時不要損壞齒輪。 (4)將覆蓋在怠速電機上的電路板取出，但是有很小一部分被怠速節氣門電位計齒輪擋住了，無法整體取出來，所以只能在圖示的位置將電路板部分塑料截斷，再用小螺絲刀沿著怠速電機上面的邊緣空隙輕輕地撬起電路板，將電路板拿開放在一邊。 (5)拆開怠速電機上面的定位板螺釘，取下定位板，怠速電機就可以拿出來了。做一下清潔工作，將新電機裝上并裝復其他部件。 (6)將節氣門體裝在發動機上，使用診斷儀進行基本設定，試車。至此維修工作結束。 從上面更換怠速電機的實例可以看出，更換過程并不困難。但是在整個操作過程中要做到細致認真，不能操之過急。節氣門體內的部件不能受到外力的強烈沖擊，特別是電位計滑片和電路板上的碳膜電阻不能有一點劃傷，最重要的一點就是不能把怠速電機的極性裝反，不然就會前功盡棄。