繼寶馬i8 Spyder概念車的效果圖曝光之后，日前，寶馬將這款車的官圖也正式發(fā)布了出來，該車或?qū)⒊蔀閷汃Ri系列的新成員，將會(huì)在北京車展上發(fā)布。對(duì)于寶馬i系列的i3和i8我們已經(jīng)不再陌生，這款i8 Spyder可以說是i8概念車的敞篷版，更高的品質(zhì)、空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力是寶馬i系列的關(guān)鍵詞，而i8 Spyder將這些特點(diǎn)毫無保留地繼承了下來。

寶馬i8 Spyder概念車在之前寶馬i8硬頂車型的基礎(chǔ)上做出了重大的改進(jìn)，就是采用整體無頂棚結(jié)構(gòu)造型，不過鑒于對(duì)車體結(jié)構(gòu)的安全考慮以及保證造型上的流暢性。寶馬i8 Spyder是一款雙門雙座車型。寶馬對(duì)i系列的外觀設(shè)計(jì)依舊非常的獨(dú)到，其蝴蝶式車門開啟方式讓其在i8的基礎(chǔ)上更加有特色，無框式車門以及附帶一部分A柱，讓車門打開后的視覺效果非常搶眼。

由于是一款插電式混合動(dòng)力車型，寶馬在車身周邊加入了代表綠色低碳的裝飾條，起到了層次鮮明的特點(diǎn)。車體減少了兩個(gè)座位意味著后部空間更大，但同樣要考慮安全因素，新的B柱部分造型能夠有效的保護(hù)車內(nèi)人員并且在造型上非常的流暢。甚至在透明罩下還能放置兩臺(tái)寶馬小型電動(dòng)滑板車。

內(nèi)飾方面，i8 Spyder采用真皮材質(zhì)的雙座椅布局，內(nèi)飾整體布局與i8概念車相仿，中控臺(tái)采用8.8英寸大屏液晶顯示屏，集成了多信息顯示以及導(dǎo)航功能。

在實(shí)際動(dòng)力方面，寶馬并未明確的給出具體信息，不過和之前的i8概念車應(yīng)該相同，采用插入式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)將采用1.5升渦輪增壓三缸引擎，將聯(lián)合聯(lián)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，聯(lián)合輸出功率可達(dá)260千瓦，峰值扭矩則高達(dá)550牛米。法蘭克福車展上亮相的寶馬i8概念車車重為1.48噸，百公里加速時(shí)間為4.6秒，極速被限制在250km/h。在純電動(dòng)狀態(tài)下可獨(dú)立行駛35公里，百公里油耗僅2.7升。而寶馬i8 Spyder敞篷版則會(huì)比i8車型更輕，相信油耗也會(huì)更低。

寶馬i8 Concept-玻璃頂版本概念車

寶馬i8車型在法蘭克福車展上正式亮相，隨后來到國(guó)內(nèi)北京車展上同樣給人不小的震撼，不過寶馬i8敞篷版和普通i8并不相同，在同樣的車體長(zhǎng)度上，寶馬i8敞篷取消了后排座椅，采用蝴蝶門造型，當(dāng)然最為著名的玻璃穹頂也自然取消了，換為了預(yù)防事故而加高的防翻滾設(shè)計(jì)。

CFRP基礎(chǔ)材料

無論是在寶馬i3還是i8以及i8 Spyder概念車都使用了大量的CFRP增強(qiáng)型碳纖維材質(zhì)。比如說i8的門板就是使用了這樣的輕量化材質(zhì)，在保證高剛性的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上更加凸顯了環(huán)保理念。此外，據(jù)悉降低CFRP材料的成本并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，寶馬與合作伙伴SGL共同開發(fā)了CFRP制造模式，其一個(gè)單位的CFRP材料的制造時(shí)間可以控制在10分鐘以內(nèi)。同時(shí)由于寶馬所選擇的是等級(jí)稍低的工業(yè)級(jí)CFRP材料，其成本可以控制在傳統(tǒng)碳纖維材料的一半左右。

編輯總結(jié)：作為一款概念車而言，似乎和量產(chǎn)總有差別，據(jù)稱量產(chǎn)版相對(duì)于今天文章中的i8 Spyder概念車還是會(huì)有很大變化，但是從動(dòng)力組成上是不會(huì)變的，插電式混合動(dòng)力的運(yùn)用和輕量化車身材料以及科技感的外觀都讓我們對(duì)這款車更加期待。