源自:北京青年報 運動員比賽前需熱身，汽車行駛前需預熱，人車也有共性。按照發動機冷卻液溫度可分成兩種狀態，低于70℃屬于冷車，高于70℃后屬于熱車。冷車常見故障有三個：冷車不易啟動、冷車怠速抖動和冷車加速不良，許多司機朋友對于這些故障不知所措，下面我們一一作出分析。 ■冷車不易啟動 北京市地方標準規定，在環境溫度－5℃以上，每次使用起動機5秒鐘，最多起動三次，發動機應啟動正常。這是對早期生產的汽車而言，當今轎車技術大大提高，冷車啟動已不是困難之事，但筆者認為，一次使用起動機不超過5秒鐘即為正常，不能點一下馬達就退回鑰匙為論，對于超過兩次這個條件的車輛才屬于不正常。 冷車不易啟動的原因有：①起動系統故障，例如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障；②發動機機械系故障，例如進氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不嚴，氣門關閉不嚴，進氣門及進氣管積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室；③發動機管理系統故障，例如轉速傳感器信號弱，水溫信號不正確，線路接觸不良等；④點火系統存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙不對，高壓線漏電，點火線圈損壞等；⑤供油系統故障，例如保持壓力不足，噴油嘴泄漏或堵塞等。 ■冷車怠速抖動 如果冷車怠速抖動與熱車怠速抖動同時存在，則首先排除熱車怠速抖動故障。界定是否屬于抖動應觀察發動機轉速表指針是否擺動，或閱讀數據塊中的發動機轉速，因為發動機機腳墊損壞也會出現發動機怠速抖動，尤其是自動擋車當掛入前進擋以后。 冷車怠速抖動的原因有：①發動機機械故障，例如各氣缸壓力不均勻；②進氣系統故障，例如進氣管漏氣等；進氣門及進氣管積炭過多，節氣門及進氣管內壁污物過多等；③發動機管理系統故障，例如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等；④點火系統存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙不對，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等；⑤供油系統故障，例如噴油由于噴嘴內部膠質積炭過多造成噴嘴關閉不嚴或堵塞等。 ■冷車加速不良 雖然很多汽車廠商的用戶說明書上表明冷車啟動后無需預熱就可起步，但筆者認為發動機啟動后稍微預熱 3~5分鐘大有益處，因為這樣可以減少發動機的機械磨損，對小排量車可以使起步時發動機動力充足。冷車大加油門起步是錯誤的駕駛方法，此時出現的加速座車可以避免，如果冷車緩慢加油起步出現座車才屬于故障。 冷車加速不良的原因有：①發動機機械系故障，例如氣缸壓力低導致發動機功率下降，在冷車狀態更為突出，進氣門及進氣管積炭過多等；②進氣門及進氣管積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室；③發動機管理系統故障，例如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等；④點火系統存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙不對，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等；⑤供油系統故障，例如噴油由于噴嘴內部膠質積炭過多造成噴嘴關閉不嚴或堵塞等。 對以上故障應遵循先電后機，先簡后繁的原則進行診斷。如果發動機同時存在熱車故障，則應同時排除熱車故障。診斷步驟是：①對發動機外觀進行檢查，例如真空管、線束插頭有無脫落，是否有漏氣、漏電、漏油、漏水現象；②使用電腦診斷儀查詢故障碼和閱讀數據塊；③用萬用表、示波器等儀表儀器進行測量；④根據以上檢查確定故障原因和部件，進行維修或更換配件；⑤排除故障后再次用以上儀表進行檢測；⑥再現故障發生條件進行試驗或路試。 以上三個故障如發生在新車，例如行駛6萬公里以內，故障原因大多是進氣門、進氣道積炭過多，噴嘴內部雜質過多造成，建議用戶在車輛每行駛2萬至3萬公里時進行發動機免拆清洗，即“透析”和“打點滴”同時進行會取得很好效果，如果只進行一項治療則不能完全排除故障。另外在不解體清洗以后，應以80公里/小時車速行駛10公里至20公里，以使溶化的膠質和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出，如不解體清洗后將車輛放置，會使氣門被溶化膠質粘連，再啟動時出現困難和發動機怠速更加抖動，俗稱“粘氣門”，這種現象發生后還需重新進行免拆清洗。