本月11日國產邁騰正式上市定價僅為19.28-24.98萬，而上海大眾所生產的PASSAT B5(領馭)其價格都要在18.38-31.80萬之間。在裝配了1.8T發動機的主力車型方面領馭的入門價格為21.48萬，明顯高于邁騰1.8TSI車型的19.98萬5千元之多。兩個不同年代的車型定價竟如此接近，領馭的前景的確讓人擔憂。而上海大眾若想借調價手段贏得市場，則不得不面對如下因素的制約： 因素1：領馭調價 將“激怒”大眾(中國) 進入07年以來通過一汽-大眾的一系列人事變動，我們發現眼下的這個合資企業已經漸漸的失去了“話語權”。雖然精明的上海大眾人在大眾(中國)的第一輪權利收編中堅守住了自己的權利，但是作為失去話語權的“回報”，一汽-大眾所得到的遠遠比上海大眾要多。

所以無論是“TSI”發動機還是PASSAT B5的后繼車型——“邁騰”，不無率先落入順從大眾(中國)的一汽-大眾手中。而今大眾邁騰的上市卻成為了擺在上海大眾面前最大的難題，19.28-24.98萬元的售價和先進的技術工藝，已經讓老一輩的PASSAT B5感到岌岌可危。 對于上海大眾來說，也許沒有什么能夠比“降價”更能保住銷量的了。然而一旦上海大眾這樣做了，無疑將會更加突出他與大眾(中國)之間的矛盾。在失去了PASSAT車型的延續后，上海大眾已經沒有更新的車型能夠引入了，因此“單方面”調價顯然是不理智的。 因素2：領馭調價 老帕薩特失去復產意義 在上海大眾復產老帕薩特之前，其產轎車產品的價格分布有著十分明顯的空檔。但是老帕薩特的復產有效的填補了16.98-17.98萬這一價格區間，同時也保護了領馭在市場中的定位和銷售利潤。

如果上海大眾希望針對領馭進行類似“E計劃”中的調價，即便這種降價的幅度只有1萬元，那么廠家方面將會犯下一個非常明顯的錯誤：剛剛復產的老帕薩特會失去存在下去的意義。畢竟，上海大眾留給老帕薩特的價格區間也僅限于這1萬元而已，想要讓領馭在價格上保持競爭優勢除非上海大眾忍痛“剝掉”老帕薩特。 因素3：領馭調價 將擾亂斯柯達產品布局 另外上海大眾遲遲沒有針對領馭進行調價也出于這樣一種考慮：在明銳上市之后，斯柯達旗下的另一款車型——速派(與PASSAT同平臺)也將實現國產。

目前領馭的價格為18.38-31.80萬，剛剛上市的斯柯達明銳價格為13.99-18.59萬。雖然表面上看在14-20萬元的格區間內已經被安排的非常緊密，但實際上明銳轎車主攻的并非18.59萬元的“高端”區間。在明銳的16.69萬元之后，上海大眾已經為速派的定價預留下了最合理的位置。因此領馭在價格上的絲毫變化不但會讓速派失去“立足之地”，更嚴重者將會擾亂斯柯達品牌的產品線。

在未來的戰略中，上海大眾勢必要將速派車型納入到其價格體系。目前的旗艦車型PASSAT領馭作為上海大眾價格體系中的支柱產品，由于它堅挺的價格使得旗下各款車型都能找到合理的位置，因此關于這個價格“支柱”的任何變化，都將影響旗下所有的車型的定位。 以上三點因素集中的體現了上海大眾若想為領馭調價，就不得不去面對的問題。想必對于上述因素的“制約”上海大眾早已看到，那么精明的上海人會為自己開上怎樣的一服“良藥”，去解決與邁騰的價格重疊呢？(編輯 任偉)