大眾第六代Jetta捷達早在2010年夏天就已全球首發，當時首發的車型是針對美國市場發售的版本也就是“美版”車，而隨后的幾個月大眾正式公布了“歐洲版”新Jetta。中國市場的消費者在時間上相比美國和歐洲來說會晚一些，一汽大眾位于成都的新工廠將會在2012年開始批量生產該車型隨后在中國市場宣布上市。

新速騰尺寸全面加長 外形更像“小邁騰”

大眾第六代A級緊湊型轎車已經不再強調前兩代車型的模塊化生產模式，例如速騰、高爾夫5代的PQ35平臺和寶來、高爾夫4代的PQ34平臺。從高爾夫6代開始“模塊化”生產是大眾造車的全新模式，通過動力、傳動、底盤、電器系統的模塊化設計，這些所謂的模塊在理論上可以搭載到大眾旗下任何一款車型上，更多的技術指標共享意味著不同級別、不同形式的車身可以最大化的搭載相同的模塊。

未來全新速騰在一汽大眾成都工廠的生產也將受益模塊化生產的優勢。事實上，對于即將國產的全新速騰來說除了車身定型、和國內道路測試等重要環節之外，重要的動力、傳動系統等零部件方面都可以共享高爾夫6代車型的配置模塊。大大降低了全新速騰在中國的研發周期和制造成本。

如果說從產品的傳承上來說一汽大眾在2012年將會推出的NCC(即全新速騰)，也理應沿用上一代車型速騰的四連桿后獨立懸架，這也是國內大眾粉絲所愿意看到的。但是在大眾模塊化生產的前提下，懸架系統已經成為左右車輛制造成本的重要因素，即便是相同動力系統和相同內飾配置的車型，懸架系統的不同也會使兩款車型在產品定位以及價位上拉開距離。

動力總成:1.2TSI出現驚喜 發動機搭載啟停技術

全新速騰的動力方面：在已知的1.4TSI引擎替代原有2.0升自然進氣引擎之后，接下來將被替代的為大眾1.6升8閥自然進氣引擎，該款引擎將被全新的1.2TSI引擎替代。我們通過一汽大眾內部人士得到了1.2TSI引擎的相關技術參數，并與1.6升引擎進行了比對。

通過上表可以看出，在排量僅為1197ml的情況下，這臺采用了渦輪增壓、燃油直噴、分層燃燒技術的引擎，在引擎轉速為5100轉時可以實現最大77kw功率者相比大眾1.6自然進氣引擎不僅最大功率出現的轉速大為降低，而且功率也提升了3千瓦。同時由于渦輪增壓技術的應用該款1.2TSI引擎可以從1550轉開始直至4100轉的轉速區間內實現最大175Nm的扭力。這項表現同樣遠遠超過大眾現有1.6升自然進氣引擎。

除了1.2TSI動力系統之外與高爾夫6相同的1.4TSI引擎也會出現在全新速騰上，而同時與1.4TSI引擎共同出現的還會包含大眾Bluemotion藍驅技術之一：發動機啟停技術。而無論是手動變速器還是自動變速器都可以搭配在1.4TSI車款上。此外，DSG變速箱技術因其能為駕駛者帶來更加平穩、迅速的換擋過程、更多的駕駛樂趣以及更低的燃油消耗，而逐漸成為主流。大眾已經完成了從Tipconic變速器到DSG變速器的過度，未來全新速騰的自動變速器車款也是非DSG變速器莫屬了。