右：奇瑞品牌國內業務事業群副總經理 高飛

風云A9發布會那天，奇瑞把電池實驗臺直接搬上了臺。單針穿，10針穿，帶電電池放到擠壓機上壓到不規則彎曲——當著媒體和用戶的面做，穿完沒起火沒爆炸，只有升溫。穿過去的鋼針拔出來已經變黑，電池還能正常工作。這種事在汽車發布會上不算常見，一旦出事就是直播翻車。奇瑞品牌國內業務事業群副總經理高飛說起這段語氣很平，“敢在現場公開穿刺，說明我們在電池技術上具備這個實力。”

現場穿刺不是表演

穿刺用的是玻璃房當實驗室，媒體和用戶就在旁邊看著。先單針，再10針，穿完充電、測電壓，電池正常運轉。展臺中央還立了根能量柱，穿刺后的電池實物直接擺在下面，鋼針穿過的痕跡肉眼可見。除了穿刺，還做了帶電擠壓——充著電的電池壓到變形曲折，要求不起火不爆炸。奇瑞不是第一家講電池安全的企業，但把實驗臺搬到發布會現場、在直播鏡頭下完成穿刺的，確實不多。這事邏輯很簡單：嘴上說安全沒用，讓用戶親眼看見才算數。

犀牛電池兜底的底氣

這套3月發布的電池體系取名“犀牛”，皮糙肉厚、壽命長、抗沖擊。奇瑞把電池核心鏈路全部攥在自己手里，能自研自制的不外購。混動、純電、增程全覆蓋，長方刀、長刀、短刀都有布局，大圓柱也在規劃中。安全防護分了好幾層：電芯每個模組帶防爆閥，PACK用滾壓鋼和鋁合金殼體加泄壓閥，車身下門檻梁埋了滾壓鋼梁或鋁合金梁。

T7和A9L用雙框式副車架，下面還多做一根比PACK低10毫米的防撞梁專門防托底，再加BMS云端監控。“安全沒問題，我們才敢兜底。”高飛說。7月1號電池新國標落地后，奇瑞發布“犀牛電池安全兜底”計劃，現在旗下各品牌所有車用的都是犀牛電池。

這種思路延伸到產品上：T7標配65度電池，A9標配70度（實際72到73度），同級別不少車是小電池入門、大電池加錢。T7內測不開空調跑了674公里，開空調跑584公里。風阻0.282，AGS和熱泵空調加PTC高壓液熱全系標配。“沒因為南方用戶可能不需要就減配，萬一廣州用戶開車回北方老家呢？”T7和A9都是全球車，直接能賣東南亞。QQ上月國內賣1.3萬臺、全球2萬多。

固態電池年底上車

聊到下一代電池，高飛給了明確時間點：固態電池小PACK已經做出來，爭取年底上車測試。但量產要等明年或后年，“成本和工藝目前都是要突破的項目，所有工藝都跟現在的產品配置完全不一樣，產線要改造。”這意味著固態電池不會一下子替換現有產品線，而是先小批量驗證。高飛沒有畫大餅，“現在固態電池成本都很高”，量產節奏取決于產能布局和產線改造進度。

從現場穿刺到兜底計劃，從大電池標配到固態上車時間表，奇瑞在電池上的打法很一致：把能自己控的環節控住，把能驗證的東西擺到臺面上。