重慶的夏天，氣溫飆到40°C以上不稀奇。但這回?zé)崤肯碌牟恢皇侨耍€有一批小鵬X9。

7月以來，重慶多名X9車主集中反映：車輛在地下車庫停了幾小時，開出不久空氣懸架突然報警，車身一側(cè)直接塌陷。一位渝北區(qū)車主描述，室外39°C，地庫停了5小時，上快速路10分鐘車尾就塌了，“車身明顯歪向一側(cè)，趕緊靠邊叫拖車”。拖車師傅說最近接了好幾臺同型號X9，全是空懸漏氣塌陷。一個159人的車友群里，大批車主反饋了幾乎一致的故障場景。

小鵬客服給出的解釋是：炎熱天氣下空懸頻繁調(diào)節(jié)，壓縮機可能進(jìn)入熱保護(hù)，建議停車等降溫。但X9的空懸具備智能調(diào)節(jié)功能，行駛中自動調(diào)整，用戶沒做什么，系統(tǒng)自己也可能把壓縮機“熱到罷工”。至于熱保護(hù)的具體觸發(fā)溫度、收到多少反饋，官方?jīng)]有多說。

讓人不安的是，這不是第一次。2025年夏季，廣州246人車主群中就有51位反映空懸趴窩或異響。當(dāng)時小鵬沒召回，而是推送OTA優(yōu)化底盤調(diào)節(jié)邏輯。軟件能做的都做了，時隔一年同款故障在高溫季再次集中出現(xiàn)。有增程MAX版車主，提車5個月反復(fù)進(jìn)維修站無數(shù)次，高速上1552公里就突發(fā)空懸故障。

OTA能改邏輯，改不了硬件。如果氣囊扛不住高溫、壓縮機散熱有短板，軟件再怎么優(yōu)化也是隔靴搔癢。

更深層的爭議指向供應(yīng)鏈。老款X9的空氣彈簧供應(yīng)商是德國威巴克，新款換成了國產(chǎn)保隆科技。背后是小鵬近年大力推進(jìn)的降本戰(zhàn)略——100多個核心零部件國產(chǎn)化替代，單臺成本直降約1.8萬元。2023年前格力高管王鳳英加入擔(dān)任總裁后推動了這一系列改革，2025年4季度首次單季盈利3.8億元，但2026年1季度反轉(zhuǎn)虧損17.8億元。

省錢沒錯，但省在看不見的地方值得商榷。空懸對耐溫性能、密封工藝要求極高，業(yè)內(nèi)工程師形容它是“偏嬌氣的高規(guī)格配置”。極端環(huán)境驗證不充分，就容易在高溫季暴雷。不止X9，P7+此前因轉(zhuǎn)向故障召回48,000輛，G6、G7等也有雷達(dá)減配、漆面銹蝕等投訴。

7月15日小鵬公布：X9前空懸保修延至8年/16萬公里，跟車不跟人。這是售后兜底的態(tài)度，但核心問題沒回答——到底是氣囊漏氣、壓縮機過熱還是管路缺陷？會不會有硬件改進(jìn)或召回？

嵐圖FREE曾公開其空懸經(jīng)歷4年零自爆、7億公里驗證、-30°C到80°C交變測試的數(shù)據(jù)。各家路線不同，但說明空懸并非天生“嬌氣”，關(guān)鍵看驗證標(biāo)準(zhǔn)夠不夠高。（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）