中期改款奔馳S級還沒上市，有關下一代S級的消息已經浮出水面。

近日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的白韞澤（Jörg Burzer）圍繞未來S級產品規劃、油電技術融合、自動駕駛布局等核心議題，首度公開重磅表態，既道出了奔馳對豪華汽車本質的堅守，也揭露了品牌面向未來出行的技術底層邏輯。

下一代S級回歸經典：更多物理按鍵重啟，平衡科技與傳統豪華

作為奔馳的旗艦靈魂，S級的每一次設計變動，都引領全球豪華車風向。針對部分用戶詬病的“全觸控化喪失豪華質感”，白韞澤表示：下一代S級可能將迎來更多物理按鍵回歸。

奔馳已在中期改款S級方向盤上，小范圍恢復物理按鍵，而下一代車型將把這一趨勢放大。白韞澤坦言，高端豪華用戶的需求早已分化：年輕科技用戶追求大屏、AI等數字化體驗，資深豪華擁躉則偏愛物理按鍵的觸感、機械質感與經典豪華氛圍。奔馳不再單邊迎合數字化潮流，而是在科技與傳統之間尋找極致平衡。

同時他強調，下一代S級的革新，不止于內飾細節。貼合中國用戶審美與文化偏好、保留奔馳百年優雅底蘊，將成為新車研發的核心方向。這一表態，也意味著奔馳徹底摒棄“全球一刀切”的產品思維，真正將中國市場需求，融入旗艦車型的核心研發環節。

油電設計趨同：技術融合至上，不丟豪華底線

面對行業油電雙線并行的格局，奔馳徹底放棄“油電設計割裂”的路線，白韞澤官宣核心戰略：未來奔馳燃油車與電動車，整體設計將越發相近。

目前奔馳CLA燃油版與純電版，已實現近乎一致的外觀設計。而后驅車型雖因動力布局差異，研發難度更高，但奔馳仍堅定推進油電設計趨同化。未來二者或僅在車身底部、動力艙等機械區域存在細微差別，整車顏值、氣場、豪華格調將盡可能統一，徹底消除用戶“電車怪異、油車老舊”的審美隔閡。

針對用戶關心的V8發動機入華、平面曲軸V8技術應用等問題，白韞澤也給出務實回應：全新V8發動機引入中國不存在技術壁壘，最終將完全遵從中國市場需求、法規政策與本土團隊判斷；選用平面曲軸V8，既是為滿足歐7嚴苛排放法規，也為保留V8機型獨有的性能與情懷價值。

油電同智落地：奔馳補齊智能短板，中國成全球研發核心

當下中國智能電動車市場競爭白熱化，外界一度質疑奔馳“重豪華、輕智能”，白韞澤在專訪中直接打破偏見，明確奔馳已躋身豪華品牌智能第一梯隊。

不同于中國品牌激進的智能堆料，奔馳堅持穩扎穩打、安全優先的技術路徑。依托與Momenta的深度本土化合作，奔馳在純電CLA、純電GLC SUV上落地的城區及高速領航輔助駕駛，已收獲市場與媒體的雙重認可。更值得關注的是，奔馳是全球首個拿下L3級有條件自動駕駛國際認證的車企，如今更將中國作為高階智駕核心陣地，在北京、上海組建專屬研發團隊，實現本土技術反哺全球。

白韞澤還首度揭秘油電同智的技術含金量：燃油車實現高階智駕，遠比電動車更復雜。電動車更容易通過軟件調控動力輸出，燃油車卻還要同步協同發動機、變速箱等多機械系統，消除響應延遲、兼容復雜工況。奔馳工程團隊攻克這一難題，意味著品牌燃油車與電動車將實現智能體驗無差別，徹底告別“油車智能落后”的行業通病，這也是豪華品牌技術底蘊的直接體現。

結語

從智能技術本土化深耕，到下一代S級回歸更多物理按鍵、堅守豪華本真，再到油電設計全面趨同，白韞澤的表態，道出了奔馳最清醒的底層邏輯：豪華汽車的創新，從來不是盲目堆料、跟風內卷，而是以用戶需求為核心，在技術進步與經典傳承之間找到最優解。

對于全球豪華車市場而言，奔馳的選擇也指明了方向：油電并非對立，科技與豪華從不矛盾。下一代S級，注定將成為奔馳重新定義新時代豪華旗艦的標桿之作。