當前，燃油車已陷入 “燃油車 = 不智能” 的智能化困局。

燃油車依賴機械執(zhí)行操作指令，不可避免產(chǎn)生響應延遲，這就造成了其在搭載輔助駕駛時，會變成“手腦不同步”。同時，算力、信息傳導、電量乃至熱管理等問題，也都會限制更先進的輔助駕駛，在燃油車上落地。

而電動車靠電機驅(qū)動，沒有復雜的機械傳導，操作指令可以幾乎零延遲的傳遞到車輪。并且電動車采用的也并非傳統(tǒng)燃油車所使用的CAN總線，而采用域控制。因此，更快的信息傳輸速率，以及整車平臺對算力、電量、熱管理等的技術(shù)準備，就為實現(xiàn)智能化打好了基礎，讓電動車能更好的實現(xiàn)智能化。

所以，“智能 = 電動” 固有認知便隨之形成，并成為新能源車專屬標簽。

但市場仍有大量用戶既追求燃油車的駕駛質(zhì)感與機械素質(zhì)，又渴望智能化體驗。近期頗受關(guān)注的“油電同智”，其本質(zhì)就是面向油車用戶的 “智能平權(quán)”。

尤其對一些傳統(tǒng)豪華品牌而言，其在燃油車市場中曾有的體驗優(yōu)勢，正在被智能化短板所掩蓋。因此，燃油車補齊智能化水平，既是自身發(fā)展的必修課，也是傳統(tǒng)豪華品牌的必補版圖。更是車企、供應鏈創(chuàng)新的錨點，與產(chǎn)業(yè)升級的機遇。

在此背景下，前不久以28.68萬的心動價格上市的一汽奧迪 A5L 乾崑智駕®版，就成為精準踩中這一機遇點的標桿車型。其不僅是一汽奧迪首款搭載華為乾崑智駕®技術(shù)的燃油轎車，更是百年豪華品牌與華為乾崑智駕®技術(shù)合作的首個案例。無論是對傳統(tǒng)豪華陣營而言，還是對燃油車市場來說，這款車都實現(xiàn)了對 “智能 = 電動” 認知偏見的關(guān)鍵突破。

【為什么一汽奧迪會選華為乾崑？】

一汽奧迪推出A5L乾崑智駕®版，華為乾崑智駕技術(shù)是其中最為關(guān)鍵的一環(huán)。市面上做輔助駕駛的頭部公司有好幾家，那為什么一汽奧迪選擇的是華為乾崑智駕技術(shù)？

第一點，技術(shù)實力過硬，研發(fā)投入高。

華為在包括材料、芯片、算法、操作系統(tǒng)等技術(shù)，都有深厚的技術(shù)積累與長期投入。以華為乾崑智駕技術(shù)為例，累計研發(fā)投入近500億，每年研發(fā)投入不低于銷售額的20%。而一汽奧迪，本身在機械素質(zhì)、美學設計、底盤操控等整車制造領(lǐng)域，也有極高標準，且同樣“舍得砸錢搞技術(shù)”。

華為與一汽奧迪，一個攻堅智能，一個深耕機械素質(zhì)與駕控。雙方合作，既是強強聯(lián)合，也是底層核心精神的同頻。

所以，一汽奧迪選擇華為乾崑智駕®技術(shù)，其實就選擇了一條在保持高標準機械素質(zhì)的基礎上，向智能化升級發(fā)展上，更進階的路。而這也是中國科技在汽車行業(yè)內(nèi)，引領(lǐng)的一次突破性創(chuàng)新。

第二點，是已被行業(yè)和用戶做出“雙重認證”。

行業(yè)方面，合作車企覆蓋多動力類型與多車型品類。截止目前，已經(jīng)有35款車都搭載了華為乾崑智駕®技術(shù)。其中，問界M9、享界S9也已成為同級中的銷量爆款車型。用戶方面，目前總用戶量已經(jīng)突破100萬，華為乾崑智駕®的累計輔助總里程已經(jīng)超過63.8億公里。并且在11月，輔助駕駛里程為5.6億公里，輔助泊車使用4084萬次，主動避免可能的碰撞26萬次，月輔助駕駛活躍用戶占比達到了94.4%

可以說，這既是好用且用戶愛用的輔助駕駛，也說明了用戶的高頻使用，就是對華為乾崑智駕®技術(shù)最強的背書。

第三點，是理念足夠契合。

正如上文剛提到的，華為和奧迪都同屬于能堅持長期大規(guī)模投入研發(fā)在創(chuàng)新領(lǐng)域的企業(yè)。且都具有攻克行業(yè)難題的精神與嚴格的質(zhì)量標準。因此，從戰(zhàn)略角度看，無論華為還是一汽奧迪，都追求的是在長期主義中，完成本質(zhì)蛻變。這種內(nèi)核上的同頻，也促成了雙方能夠從更深層的領(lǐng)域，進行合作。

【為什么是1+1＞2？】

一汽奧迪A5L搭載華為乾崑智駕®技術(shù)，并非是“買來就用”的“簡單拼接”。

而是雙方各取所長的結(jié)果。一汽奧迪A5L乾崑智駕®版基于奧迪PPC平臺開發(fā)。這是能讓燃油車實現(xiàn)智能化的關(guān)鍵。

而奧迪PPC平臺采用的E³ 1.2電子電氣架構(gòu)，以“高性能中央計算平臺+車載千兆以太網(wǎng)”為核心，通過五臺高性能計算機集中管控五個功能域，將車內(nèi)駕駛輔助、動力、底盤控制等控制器的數(shù)據(jù)打通。相當于為智能化提供了技術(shù)底座。

而為了解決燃油車所存在的動力響應遲滯，奧迪定制開發(fā)了VMM車輛運動管理模塊，將智能指令精準的轉(zhuǎn)化為動態(tài)響應。其集成了驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向三大系統(tǒng)的控制，能夠恰當控制扭矩、制動和轉(zhuǎn)向，由此避免了動力響應延遲等問題。這也讓雙方自身優(yōu)勢得到發(fā)揮：

華為是大腦負責思考，奧迪是小腦專注操控。結(jié)合華為乾崑智駕®技術(shù)本身所具備的深度融合性，也因此造就了“定制版”的一汽奧迪A5L乾崑智駕®版。

有了華為乾崑智駕®技術(shù)加持之后，一汽奧迪A5L乾崑智駕®版在硬件上也更加扎實：

整車配備2顆車頭左右對稱激光雷達，并搭配 6 顆毫米波雷達、12 個超聲波雷達與 13 個攝像頭，構(gòu)建全維度傳感網(wǎng)絡，確保全天候、全場景的精準感知。同時，還支持燃油車中少見的整車OTA，從而讓輔助駕駛體驗能夠持續(xù)進化，和用戶對于智能化的提升達到同步。

作為對比，當下全球市場范圍內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車，既沒有同等規(guī)模的硬件，也沒有從底層架構(gòu)上，做出技術(shù)性的根本改變，并完成與輔助駕駛方案的深度融合。

這也讓一汽奧迪A5L乾崑智駕®版塑造出當下“燃油車智能天花板”的定位。

此外，華為乾崑智駕®技術(shù)與一汽奧迪，有著在邏輯上更為深刻的同步：雖然“軟件定義汽車”是主流，但軟件是賦能而非取代。軟件會更好的發(fā)揮奧迪在造車和駕駛上的百年積累，始終保持百年豪華的質(zhì)感。并借由高品質(zhì)的駕駛，讓軟件更具價值感。

所以，真正的油電同智，不是給油車強加智能，而是產(chǎn)業(yè)整合與深度協(xié)作，帶來汽車技術(shù)與智能科技的平衡。雙方合作不是短期跟風，而是長久布局： 一汽奧迪已規(guī)劃未來多款車型將搭載華為乾崑智駕®技術(shù)。旨在將 “駕控 + 智能” 打造成燃油車領(lǐng)域的核心標簽。

【重新定義“新勢力”】

一汽奧迪與華為乾崑的合作，打破了“智能=電車”的固有認知與偏見。

也證明了在“無智能，不豪華”的新時代下，燃油車通過自身在技術(shù)上的變革，以及與行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的深度合作，也依然可以做到跟上時代的節(jié)奏。而這種引入中國智造力量做強勢賦能，以“聽勸”姿態(tài)完成轉(zhuǎn)型，也將推動燃油車與新能源車在智能領(lǐng)域形成良性競爭。

既推動了燃油車在智能體驗上的升級，也能讓追求燃油車體驗又重視智能的用戶收益。

更重要的是，這也重塑了“新勢力”的定義：不是做新品牌、做電動化就是新勢力。其真正核心在于突破傳統(tǒng)認知，而非局限于動力類型。

華為以“技術(shù)助力者”身份，將華為乾崑智駕®技術(shù)的輔助駕駛能力，賦能給尋求突破的傳統(tǒng)豪華品牌。

而奧迪作為百年豪華品牌，通過開放合作的姿態(tài)，敢于融合中國前沿科技，不僅成為了豪華燃油車智能轉(zhuǎn)型的“實踐者”，更是以此開始推動中國市場中豪華車市場的變革，開創(chuàng)出中德合資企業(yè)融合中國前沿智造科技的“新范式”。

不可否認的是，隨著華為乾崑與一汽奧迪間合作的繼續(xù)深入，二者將共同為汽車行業(yè)智能化，探索出更廣闊的轉(zhuǎn)型路徑。

【總結(jié)】：

一汽奧迪A5L乾崑智駕®版的上市，是百年豪華底蘊與中國頂尖輔助駕駛技術(shù)的深度融合。既用實際行動打破了 “燃油車不智能” 的偏見，也由此帶來了 “燃油智能天花板” 的實際體驗，更為傳統(tǒng)豪華品牌與燃油車整體市場的智能化轉(zhuǎn)型，提供了范本。所以，未來用戶選擇燃油車，無需在 “駕控” 與 “智能” 間妥協(xié)，而也應該是當下豪華車應有的新方向。