太瘋狂了！我真懷疑長城是不是天生就喜歡和車圈主流“對著干”啊？

別人家大五座大七座SUV出的高興的時候，長城當年用坦克300楞是趟出一個方盒子市場。別人玩兒命給方盒子插混化的時候，最早出新能源方盒子的長城，又來了個逆向出車，直接在哈弗猛龍上了一個燃油版。

燃油版的猛龍，可以說就是一臺新的越野大玩具。

首先是整體外觀造型上，變得更硬派，全新的方燈加豎置中網，還有加了防擦護板的前保險杠，相比之前插混版猛了不少。

車內說實話比較反差，換了新的方向盤，用了懷檔設計，物理按鍵也少了，加上用了Coffee OS的中控屏，整體上還是走的那種舒適取向。這一點，我覺得長城把泛越野這個度拿的很好，外面再怎么野，車里還是得舒服。

動力上是2.0T+9DCT，最大功率175kW,用的是適時四驅。之前H6和二代大狗已經用上了，成熟性上不用多想。而且長城還干了一個狠事兒，就是在上市之前，先拉去環塔拉力賽跑量產組去了。直接驗證了這臺車在極端環境下的可靠性。

而且燃油版猛龍，還有了拖車資質和車內的外放電，這就給了之后買燃油版的車主出去進一步野一下的可能性。

并且最重要的是把哈弗猛龍這個車系進行了補全，一邊是用新能源去找更泛化的市場，滿足大多數用戶的需求。另一邊是用燃油車進一步去挖掘更細分的市場。尤其是環塔拉力賽的背書，可以說是既驗證了產品，也給自己做了一波硬核事件營銷。

未來進入市場之后，燃油版的猛龍應該會一個比較好的銷量走向。因為從今年1到4月的銷量來看，猛龍一共賣了將近2萬臺，這在新能源方盒子和泛越野SUV市場都是第一的位置，接下來燃油版很有可能會在這個銷量作為基礎上，再把銷量往上提一步。

畢竟，燃油版是完全是沒有充電補能焦慮的，能夠跑的地方也更多。用戶很有可能把泛越野，玩兒成真越野。

當然無論是燃油版，還是已有的新能源版本，猛龍其實要注意的是捷途系的方盒子所帶來的競爭。比如捷途旅行者、自由者這些定位一致，價格接近，產品力也在同級市場中有著鮮明賣點的車，并且捷途系今年一直都是在高開高走，剛舉辦完的方盒子大會，可以說也是在和長城的方盒子在“隔空叫板”！

所以燃油版的猛龍未來你覺得會比插混版賣的還好嗎？長城系的方盒子能不能頂住捷途系呢？評論區告訴我！