前些天，我參加了鄭州日產P20的品鑒會，初步了解和體驗了鄭州日產P20產品。這次活動中，鄭州日產向媒體展示了兩款搭載在全新平臺上的戰略級產品，分別是P20燃油版及P20 PHEV版。P20是廠家的產品內部代號，也對應著這款產品定位將高于內部代號P15的銳騏系列產品。

由于本次是內部品鑒，未得到拍照的許可，我用語言概括一下對P20的產品感知。

P20外觀設計方向與現有的國產皮卡均有不同，有點像美國電動皮卡Rivian的設計語言，偏向于新能源和科技感；內飾設計方向則偏向于豪華，以全面較多的皮質包覆，堆砌豪華感，設計方向接近長城山海炮或是福田火星。

動力方面，P20具有燃油和PHEV兩大產品品類。燃油版本中的柴油機采用新一代的M9T發動機，排量是2.3T，據說峰值扭矩達到了500牛米，在行業中確實屬于領先水平。

PHEV版本則具有很大的亮點，采用縱置后驅雙電機四擋混動DHT，目前采用馬赫動力作為混動部分的發動機，產品潛力很大。

從產品平臺看，P20的尺寸屬于中大型皮卡，也就是中型皮卡之中體格較大的類型。這種類型的皮卡可以做到貨箱容積夠大的同時保持車內前后排都具有舒適的駕乘空間。

P20在追求更強的舒適性，還保留了一定的實用性。以P20的后排空間設計為例，P20的后排具有純平地板。后排座椅可以調節靠背角度，但是為了保留座椅下方的儲物功能，不能調節后排座椅前后。舒適性雖未拉滿，但是兼顧了同樣實用的儲物功能。

在試乘試駕的品鑒過程中，我分別對燃油版和PHEV版進行了初步體驗。PHEV的產品力令我印象深刻，可以看出廠家針對產品的NVH已經進行了深度優化，疊加帶電產品綜合功率大，提速快、能外放電的諸多優點，產品的動力性、操控性、實用性都已經相當出色。另外，P20 PHEV的電池布置在車尾貨箱之下，備胎之上，距離駕駛艙遠，也最能抵抗地面方向的沖擊，我認為是非常適合皮卡的電池布局方案。

相比起國產已經迭代多年的國產皮卡的新一代技術平臺，鄭州日產P20的產品推出時間較晚，預計明年開始才會陸續上市，屆時其他品牌也將陸續推出對應的新能源產品。而P20產品在人機工程學和實用拓展性上還有不小的提升的空間，而這方面的靈感不可能只來自研發人員，更多在于消費者使用后的反饋。這些需要時間沉淀才能解決的短板，將成為P20未來產品需要重點攻克的難題。

綜合來說，P20的燃油版的產品力可以對標現有主流國產皮卡的主力產品，而PHEV版本在很多方面都具有領先性，如果上市時價格合理，將會成為皮卡企業的又一款力作。