2024成都車展，東風集團攜風神、奕派、納米3大品牌聯合參展。媒體日上，東風風神營銷事業部品牌公關總監龐勃就發布會上的亮點和風神品牌未來的規劃，與智電出行進行了深入溝通。

龐勃首先談到了最新發布的風神L7純電，他表示：這款車和L7插電混動版在外觀方面有兩點不同，一是采用了新樣式的輪轂，二是沒有排氣管。

風神L7純電車型的續航里程是518公里，如果用戶每天的上下班通勤距離在10-20公里，充一次電至少可以用就半個月，對于這部分消費者是有吸引力的。“我們希望它對我們的插混車型是一個補充，9月23日東風公司會做‘科技周’，那時候會正式公布售價，預售價是13-15萬元。”龐勃說。

在東風風神加速向電動化轉型的過程中，主推馬赫電混PHREV技術，也就是常規意義上的插電混動。

增程式電車是時下最火的品類之一，也有很多人關心東風風神是否會推出類似的產品。對此龐勃明確指出：馬赫電混PHREV技術融合了功率分流和多擋串并聯，兼具增程和插混的邏輯。我的發動機具備這個功能，因為可以直驅，我也可以讓它處于純電狀態，所以我們不會推增程版本，但實際上是具備這種產品屬性。

馬赫電混PHREV成本比增程更低！

東風風神不做增程的理由很充分，其中一大原因就是馬赫電混PHREV技術的成本更低！據龐勃介紹，因為這套系統減少了很多零部件，實際上是融合了功率分流和多擋串并聯，某種意義上來說豐田的功率分流、本田的DHT技術它都具備，本身以插混為主。

馬赫電混PHREV平臺配置的C15TDE混動專用發動機，熱效率高達45.18%。馬赫電混PHREV將功率分流和串并聯的優勢合二為一，實現了可混動、可增程、可純電，擁有7種混動能量管理模式和26種細分工作模式。

暫時不會放棄燃油車

電動汽車代表著未來的大趨勢，中國最新的市場占有率也說明了這一點，燃油車正在成為少數人的選擇。

但還有一種論調是，隨著電動汽車數量的快速增長，一些現實問題逐漸凸顯出來。比如在用電高峰的夏季，部分地區供電非常緊張，當地政府不得不開啟限電模式！當基本生活都無法得以保證時，很多人才意識到，還是油車省心！

龐勃表示：我們還是會小規模的去改在售的燃油車型。我們目前的燃油車體系還算穩定，因為像奕炫這樣的明星車型，它的價格帶在6-8萬區間，還有一部分銷量。”

風神品牌15周年，離“百年老店”又近一步

龐勃坦言，在大部分消費者心目中都認為我們是傳統的燃油車車企，所以15年過去我們也會擁抱新能源轉型。大概是4個方向：新品牌、新技術、新產品、新形象。

比如新品牌，原來風神Logo用的是紅色字體，那是標準的東風，象征熱烈，但是向新能源轉型藍色的色調就更加沉浸到新能源的風格里，更加年輕化、新能源化。這是其一，是品牌色調發生轉變。

再說新技術。從今年3月30日在北京做東風公司的技術發布會，4月中旬的北京車展和5月底的上市發布會，我們一直在借助東風公司強大的技術實力，特別是我們一直在講的馬赫電混PHREV，我們有4大技術優勢，東風公司的技術儲備對我們的產品賦能非常到位。

新產品。新技術已經到了我們產品上，風神L7已經有多擋串并聯和功率分流技術，現在跟大家講的綜合續航是1500公里，但是有些媒體實測已經到2000多公里，也引領了今年很多車企的長續航挑戰賽。從技術層面已經落實到產品層面。

新形象。8月份我們在全國有8家全新的形象店開業，我們把整個店面形象、門頭都進行了煥新，從外觀、內部裝修，到服務體系都向新能源進行了轉變。今年我們有100家左右的風神新的形象店投入使用，或者老店改造，也希望通過形象店的煥新讓大家看到新的風神。

“我們希望通過15周年讓大家對風神有一個全新的認知。”龐勃說。