插電式混合動力到底是不是“多此一舉"？今天就讓我們通過這臺沃爾沃XC60 T8車型，好好的聊一聊。

為什么很多人對插電式混合動力嗤之以鼻？其中一個原因來自于新能源車指標。由于車輛限購的政策，國內很多一線城市真的是一牌難求，很多剛需用戶不得不縮小選擇范圍購買一款電動車或插混車型，畢竟新能源車指標的獲取相對要容易一些。這也就造成了很多人認為插混車是專門為了應對限購政策而推出的應急品。

其次，插混車型也被看作是“簡單的問題復雜化”，既然能加油，為什么還要浪費時間去充電，即便是充了電，續航也遠不及純電動車型，這樣看來插混車型真的是夾在燃油和純電動之間很尬尷。最后還有一點，是否有快充，還是只有慢充，這也是關于插混車型大家最容易忽略一個重點。

帶著以上這幾點問題，我們對于沃爾沃XC60 T8車型進行了為期一周的試駕體驗，接下來我們先了解一下它。

本次我們試駕的車型是2024款 沃爾沃XC60 T8插電混動 長續航四驅智雅豪華版，官方指導價格為：60.39萬元。 首先外觀和內飾的造型方面，XC60 T8與普通燃油版車型并無明顯的區別。車身尺寸方面當然也沒有變化，長/寬/高分別為：4688/1902/1658mm，軸距為：2865mm。

外觀造型設計與特點（3分，滿分5分）

外觀細節設計與工藝（4分，滿分5分）

外觀豪華感受（3分，滿分5分）

XC60 T8的內飾同樣沒有任何因新能源身份而做出的改變，木紋裝飾板配合上深棕色的配色，依舊保持了不錯的豪華質感，頂配車型獨享的orrefors水晶電子擋把也提升了精致感，同時車內還有不少小細節值得你去慢慢發現，比如空調出風口和前排座椅側面的瑞典小國旗。

內飾造型設計與風格（3分，滿分5分）

內飾細節用料與工藝（4分，滿分5分）

內飾豪華感受（4分，滿分5分）

我個人反而認為XC60 T8并沒有刻意改變設計風格的做法還是挺好的，首先XC60的在設計方面早已得到了大家的廣泛認可，北歐這種平平淡淡的冷淡風格，雖談不上驚艷，但卻經久耐看。相比起來，不少品牌在新能源車型上加入的那些細節設計，總顯得有些刻意、突兀。

本次試駕的是全系頂配車型，所以在配置方面自然不會差，各種通風、加熱、電動調節無需過多介紹了，而最大的亮點在于Bowers&Wilkins寶華韋健音響，雖然輸出功率和揚聲器數量相比XC90車型稍有縮減，但畢竟它是寶華韋健，并且這項配置在常規燃油版車型上均是不提供的。

再來聊聊座椅和空間方面，首先頂配車型配備了造型更運動的前排座椅，顏值確實很高，但也有不少人反應這套座椅質地太硬了，在短時間乘坐表現上它確實不如柔軟的“大沙發”座椅，但如果有機會試試長途駕駛肯定會改變你對它的看法，出色的人體工程學設計和支撐性，有效避免了長時間乘坐的疲勞感。

空間方面，沃爾沃XC60全系車型也是目前市面上為數不多沒有采用加長軸距設計的中型SUV，相比競爭對手們，2865mm的軸距確實有些捉襟見肘，但實際后排乘坐空間并非那么不堪，對于絕大數家庭來說，完全夠用了。

豪華舒適性配置表現（4分，滿分5分）

前排座椅舒適性（5分，滿分5分）

后排座椅舒適性（4分，滿分5分）

經過幾次的改款升級，目前在售的XC60針對科技智能化配置有了明顯的改進，這一點主要體現在車機系統上，比如它加入了華為應用市場、華為智慧助手等聯網功能，配合上CarPlay功能，整體的實用性還是不錯的。但即便如此，用當下的眼光或標準來評價它，依舊很難得到高分。很多人都說天花亂墜的各種功能并無實際意義，但這些東西就像動力儲備一樣，你可以不用，但必須要有。

有一點還不錯的是車機內配備了高德地圖，設置導航之后地圖和指示信息會顯示在全液晶儀表和抬頭顯示上，雖然這樣的設計也不算新鮮事物了，但好用的功能確實值得提倡。

科技配置與氛圍表現（3分，滿分5分）

儀表、HUD抬頭顯示等功能（4分，滿分5分）

中控屏幕形式與功能（3分，滿分5分）

智能輔助駕駛（4分，滿分5分）

接下來讓我們進入本次試駕的主題，沃爾沃XC60 T8，作為一款插電式混合動力車型，實際開起來和日常使用的表現到底如何。

沃爾沃XC60 T8車型搭載了一套由2.0T渦輪+機械增壓發動機和電動機組成的混動系統，綜合輸出功率為288千瓦（392馬力），綜合峰值扭矩為640牛·米。其中發動機最大功率為303馬力，峰值扭矩為400牛·米，與之匹配的是8速自動變速箱；電動機最大功率為65千瓦（88馬力），峰值扭矩為240牛·米。

該車配備的是11.6kWh的鋰離子電池，其工信部純電續航里程為50公里，如果使用國家電網慢充3小時即可充滿，220V電源充滿時間需8小時。另外這套T8動力系統和T6車型的四驅結構不一樣，T8車型發動機給前輪提供動力，而后輪的動力只由電動機負責，組成了這套電動四驅形式。

動力總成（4分，滿分5分）

底盤懸架類型及功能（4分，滿分5分）

驅動形式（4分，滿分5分）

XC60 T8車型一共提供5種駕駛模式，分別為Constant AWD（全輪驅動）、Power（運動）、Hybrid（混動）、Off Road（越野）、Pure（純電）。另外它還擁有電量保持模式和充電模式。雖然模式很多，但城區內駕駛最常用的也就是Hybrid（混動）了，相比普通燃油版的XC60，它明顯更安靜，油門踏板的響應更直接，動力也更充沛。

發動機的介入并不明顯，會有些許的噪音，但震動真的微乎其微，這也讓XC60 T8整體的行駛質感上升了一個臺階，甚至在擁堵的一線城市道路中，它還能帶來平復心情的意外驚喜，雖說是心理作用，但不得不承認安靜確實能讓人放松下來。

另外，即便儀表盤上顯示電池電量為零，在車輛起步和緩慢蠕行情況下依舊靠電機來驅動，所以即便你永遠不給它充電，依舊能短暫的享受到新能源車帶來的福利，雖然我們并不推薦這樣做。

高速情況下，303馬力的2.0T雙增壓發動機絕不會讓你感到動力不足，如果電池電量充沛，640牛·米的峰值扭矩甚至能讓你感受到意料之外的激情，只不過高亢的發動機噪音也提醒著你，這臺車并不適合長時間的激進駕駛。

動態駕駛感受（4分，滿分5分）

動態乘坐舒適性感受（3分，滿分5分）

能耗表現（4分，滿分5分）

最后聊聊續航和油耗吧，5月的北京不冷不熱，也是一年中難得舒適的月份，這樣的環境下XC60 T8的純電續航里程在40公里左右，說實話并不理想，可能上班遠一點的朋友都不夠跑個來回。但也有驚喜之處，即便是電池電量為零，面對擁堵的早晚高峰，它的油耗始終保持在7.5L/100km上下，相比普通燃油版的XC60，絕對是個優勢。

但是我們真的想吐槽一下，不支持快充真的是XC60 T8的一大遺憾，甚至是缺陷。慢充3小時，220V電源充滿時間需8小時，如果不是家里有充電樁，我真的只想把它當作是一臺普通的燃油車。

是否應用新能源技術（4分，滿分5分）

回到文章開頭的幾個問題，限購政策的應急品、多此一舉、尷尬處境，這些標簽并不應該貼在XC60 T8這樣的插混車型上，而是因人而異。如果你家里有或者可以安裝充電樁，日常上下班往返路程不超過50公里，那么XC60 T8絕對是個不錯的選擇，它不僅能夠帶來純電動車安靜、敏捷的駕乘感受，還能省去城區道路的油錢，更能在周末或假期陪你來一場說走就走的旅行。

但如果沒有充電樁，插混車型可能并不適合你。并且可以肯定的是，沒有快充的插混車型，絕對不適合你。

至于頂配版本的沃爾沃XC60 T8插電混動版車型各方面豪華感表現如何，讓我們通過以下的表格了解一下吧。“豪華180”豪華指數評分體系滿分為180分，根據最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級豪華（160-180分）。

從以上的得分表能夠更直觀的表現出沃爾沃XC60 T8插電混動版各方面的優劣勢，工藝、舒適氛圍、性能三項是該車表現比較出色的亮點，但在智能化、個性化兩個方面明顯有些拖后腿了。但最終該車能夠得到122分足夠豪華的表現也算是實至名歸，較高的定位以及豐富的配置確實讓它在豪華感上加了不少分，更重要的是混動技術的加持也讓該車的駕乘感受上升了一個臺階，這也再次證明了插電式混合動力并不是雞肋的技術，只是要是它是否真的適合你了。

豪車事CEO兼總編輯-王堃點評：XC60是沃爾沃的主力車型，插混版更是XC60的旗艦。對于這款車型的優缺點，我們已經非常熟悉。在T8車型上，電的加持讓駕駛質感又得到了進一步的提升。不過，當前沃爾沃品牌在國內的存在感并不高，一方面，產品更新速度太慢；另一方面，在品牌建設方面的投入太少，實在有些可惜。