福特和吉利，簽了。

福特與吉利汽車在西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠正式官宣合資協議。吉利掏出2.21億歐元，拿下這座工廠34%的股權，福特留66%。西班牙首相桑切斯親自到場，這個分量不用多說。

阿爾穆薩費斯什么來頭？福特歐洲最大的生產基地，年產能50萬輛，1976年投產，造過Fiesta、Focus、蒙迪歐，近半個世紀歷史。但這兩年日子不好過——蒙迪歐、S-Max、Galaxy陸續停產，偌大一座工廠幾乎只剩翼虎Kuga一條線撐著，產能大量閑置。

Kuga

吉利來了，帶著一整盤歐洲棋局。

合資公司計劃2027年上半年運營，2028年新車下線。吉利要投產兩款純電SUV，打頭陣的是EX2——國內的吉利星愿歐洲版，瞄準城市代步市場。福特這邊也沒閑著，新Bronco緊湊型越野車和一款與吉利聯合開發的多能源跨界車同樣安排在這座工廠，2028年投產。

這筆交易真正的看點不在股權比例，而在一個更深的信號：福特歐洲未來的純電車，可能要用吉利的GEA架構來造。今年5月就有西班牙媒體報道，2027到2030年福特歐洲規劃的4款純電車全部基于吉利GEA架構，由吉利完成研發、制造和品控，福特只負責外觀設計和銷售。百年藍橢圓標，掛在吉利造的車上賣給歐洲人。

為什么是西班牙？不止吉利——奇瑞跟Ebro合資盤活了巴塞羅那的前日產工廠，上汽6月剛宣布在加利西亞建電動車基地，零跑計劃2028年在薩拉戈薩產電動SUV。中國品牌在西班牙已經扎堆成勢。核心原因就一個：本地化生產能繞開歐盟對中國進口電動車的高額關稅。

福特歐洲總裁Jim Baumbick說得很坦誠：“We think Geely is very special。”閑置工廠有人分攤成本，4000個就業崗位保住，還能借吉利的電動化技術補短板。對福特來說這筆賬算得過來。

吉利給自己的目標是五年內歐洲銷售三分之一到一半在本土生產。旗下沃爾沃、極星、路特斯都能共享這座工廠產能，一魚多吃。

過去100年，歐美品牌教中國怎么做車。現在福特66%、吉利34%的表面股權下，技術和產品的主動權在誰手里，明眼人都清楚。GEA架構在國內經過百萬級規模驗證，歐洲消費者用福特的價格買中國技術的車，角色徹底反過來了。