1984年，紅旗CA770皮卡和北汽制造121皮卡相繼問世，開啟的國內皮卡市場的廣闊藍圖，隨后1986年中興汽車生產下線了中興BQ1030皮卡，這也是此前公認并進入大眾視野的皮卡。時至2024年，40年來我們目睹了，在當今皮卡市場如雨后春筍般數不勝數的新型、高端皮卡。而國內皮卡的崛起路程，卻漫長而坎坷。

回到紅旗剛推出CA770皮卡的時候，作為國內汽車的先驅者之一，紅旗這款皮卡的前身便是CA770高端轎車，這也是國內首款正向研發的車型，1984年時值共和國建國35周年，閱兵車采用的便是由紅旗CA770就衍生了CA770TJ檢閱車，當時便搭載了5.65L V8水冷化油器式發動機。

同年3月1日，北汽制造121皮卡正式下線，基于越野車212衍生打造，當年產量及達到了4060輛，當時便推出了后驅基礎版和長軸四驅兩個版本，這也是已知國內最早的量產皮卡。該時期的皮卡車型，還是主要以工具的身份來被購買。

上述兩款車型均基于轎車或越野車改造，而在這之后不久，1986年便迎來了國內首款擁有自主知識產權的皮卡，由保定市汽車制造廠的中興汽車與北京汽車制造廠合作。

該車與北汽121皮卡采用同平臺打造，一經發布便帶來了不錯的反響，在“七五”后期，車輛的年產能力提升至1.1萬輛，緊接著并于80年代末引入外資瞄準豐田海拉克斯，通過購買生產模具的方式完成了新車型BQ1020的生產研發，且在1993年榮獲中國首屆科技博覽會金獎。

在此之后，江鈴汽車此時也進入了發展快車道，1985年江鈴汽車以技術引進的方式與五十鈴合作，率先引入具備五十鈴先進生產工藝的產線，1995年江鈴與福特汽車成立合資公司，通過技術方面的一系列合作。此時江鈴汽車已經掌握相對現金的制造技術和驚艷，隨后在2002年上市了江鈴寶典，時至今日，其銷量在國內皮卡市場仍位列前茅。

而中國人對于車有一種“以大為美”的執念，長方面做不了太大的文章，那么就從車寬入手，由此，在2011年-2012年時，寬體皮卡在國內皮卡市場風靡一時。當時人們對于寬體皮卡的界定門檻較低，車寬超過1.8米的皮卡便稱之為寬體皮卡。

直至2019年，長城炮的上市打破了皮卡只能作為工具車的命運，正式開啟了乘用皮卡時代。當時長城炮便首次推出了乘用、商用、越野3種版型，是國內首款搭載8AT自動變速箱的皮卡車型，并采用多連桿后懸架，成為當之無愧長城皮卡發展史上的里程碑。

上市不久后，長城炮便迅速占領皮卡市場，一舉拿下國內皮卡市場三分之一份額，時至今日，長城炮占領著國內皮卡市場的半壁江山，當之無愧的“每賣出2輛皮卡，就有一輛是長城皮卡。”

隨著時間的推移，現在的皮卡車型也越來越多，數不勝數。長城皮卡眾多官改版，例如龍彈、火彈的推出，更是國內皮卡進入多元個性化時代的象征，到現在，皮卡不僅僅是家庭商用拉貨的首選，更是家用生活的伙伴、越野愛好者的大玩具。

回到當下，2023年共上市60余款皮卡新車，乘用和商用皮卡輪番上陣，皮卡的乘用化時代也逐步走向正軌，隨著新能源在國內汽車行業的發展，山海炮PHEV、江淮悍途EV等車型也輪番亮相，去年年底長安還發布了國內首款增程式皮卡——長安獵手，皮卡也正在逐步深耕家用車市場，未來潛力巨大。

寫在最后：窗外日光彈指過，席間花影坐前移，40年的光陰不過一瞬，如今國內皮卡加出口的年銷50多萬臺，證明著我國皮卡產品的硬實力，同時也證明了我國皮卡未來的巨大潛力。40年的砥礪奮進終于描繪出擁有廣闊前景的美麗畫卷。