2023年的中國車市“卷”字當頭，各家車企都面臨著巨大的銷售壓力。在此背景下，廣汽傳祺的表現極為突出，1-11月累計銷量突破37萬輛，同比增長14.4%，已經提前超過去年全年成績，預計今年銷量將突破40萬。

雖然14.4%的銷量增速看起來并不驚人，但“含金量”很高。傳祺MPV產品矩陣以絕對優勢重塑了細分市場格局，銷量結構持續高端化，單車均價超越眾多主流品牌。與此同時，傳祺在2023年以新戰略指引方向、以新產品密集上市、以新服務優化用戶體驗和以新技術賦能加持并積極布局多元新能源路線，讓品牌轉型“含新量”滿滿。

在技術路線的選擇上，傳祺形成了多元化新能源路線，在保持三電科技先進性的同時，率先布局了氫能源系統和氨能源系統。目前傳祺氫能源試驗車正開展路試，氨能源發動機也正式亮相，傳祺E9氫能版將于2024年迎來正式發布。

2023年是中國MPV市場爆發的元年，尤其是新能源MPV，更是呈現百花齊放的競爭態勢。廣汽傳祺在MPV領域以優異表現繼續領跑，1-11月累計銷量接近15萬輛，且連續10個月銷量破萬，奪得MPV市場第一名。截至目前，傳祺MPV已累計收獲超過50萬車主的信賴，市占率超過20%，“中國MPV專家”的地位無人能夠撼動。

MPV車型的持續暢銷，也助力傳祺中高端車型銷量占比不斷提升。1-11月，傳祺中高端車型占比接近40%，其中11月占比高達43.6%，單車均價最高超過17萬元。

在今年6月的廣汽科技日上，傳祺E9氫混版首次亮相。它可氫可電，是國內首款搭載氫混系統整車，針對氫燃料開發了專用燃燒系統，實測百公里氫耗低于1.4kg，整車續航近600公里，可實現近零排放。待中國氫能源產業政策及基礎設施逐漸完善后，傳祺將推出更多氫混動力車型。

隨著E系列車型的成團出道，傳祺也把轉型落實到了服務和渠道層面。針對新能源車型的屬性和用戶的需求，開啟了全新的新能源體驗模式。通過打造直連直服、直營直銷的新能源體驗中心，構筑了業界特有的廠-店-客“金三角”溝通閉環，從而為消費者打造集展示、體驗、下訂、交付四大功能于一體的用戶之家，讓消費者的購車流程更透明、更便捷。

結語

品牌成立15年來，傳祺始終積極貫徹廣汽集團高效、務實的總體方針，潛心精進技術研發。面對汽車行業百年未有之新能源大變局，傳祺及時響應市場的發展需求，打出一張“升級牌”，以全新架構平臺i-GPMA為依托，正式將“XEV+ICV”雙核戰略推進至2.0時代，讓轉型有了更清晰的戰略指引。

2024年，廣汽傳祺將繼續堅持技術驅動，以更多高科技賦能新能源車型，向更廣闊的新能源藍海發起沖擊。