王傳福這次動真格了。

據報道，比亞迪正推進成立20多年來最大的一次組織變革：工程院拆了，4個品牌獨立核算，自己養活自己。

大鍋飯為什么吃不下去了？

過去比亞迪走高度集權路線，集團工程院統管所有車型研發，品牌只管賣車，不用操心成本，也沒有產品定義權。

品牌矩陣越拉越寬，價格帶從7萬到100萬，弊端越來越明顯。

最突出的是產品同質化。宋PLUS和海獅07除了車標和前臉，動力、底盤、配置幾乎一樣，兩家門店對著搶同一批客戶。5月海洋網17萬輛，王朝網15萬輛，內耗正在吃掉規模紅利。

方程豹更是前車之鑒。豹5最初定位硬派越野，定價30萬兩頭不討好，最后靠降價和推出鈦系列才拉回走量，虧損全由集團消化。

這次怎么改？

兩件事同步落地。

第一，財務解綁。王朝、海洋、騰勢、方程豹4大品牌獨立核算，調用集團產線、電池、技術全部內部計價，賺了歸團隊，虧了自己扛。

第二，研發放權。集團工程院拆出5大品牌研究院，與原工程院平級。車型怎么定義、怎么定價、何時迭代，全由品牌自己定。工程院只留底層通用技術——混動平臺、刀片電池、車規芯片等全品牌共享的技術底座。

唯一例外是仰望，月銷286臺、百萬級旗艦，暫不設盈利考核。它的核心任務是落地易四方、云輦等前沿技術。豪華品牌賺不了快錢，強行背短期指標只會逼它降價走量，招牌就廢了。

誰壓力最大？

5月銷量：王朝+海洋合計33萬輛占86%，方程豹3萬輛，騰勢1.6萬輛。

王朝和海洋是絕對主力，渠道成熟、規模優勢強，最穩。騰勢有D9撐著，但30-80萬價位獲客成本高，1.6萬輛月銷在自負盈虧下容錯空間不大。方程豹壓力最大——30-60萬越野賽道容量有限，之前定位搖擺過一次，獨立后必須快速找到盈利路徑。

吉利幾年前走過類似的路：浩瀚架構做公共技術中臺，極氪、領克、銀河各自獨立運營。比亞迪這次，本質是補這門早就該補的課。從“集團軍作戰”變成“品牌特種部隊”，改的不只是架構，是生存邏輯。