“買不起蔚來才買樂道”——這句話在網(wǎng)上流傳了快兩年，沈斐終于正面回了一句：這是早期市場(chǎng)誤解。

6月22日，蔚來高級(jí)副總裁兼樂道汽車總裁沈斐接受媒體采訪，第一次系統(tǒng)性地回應(yīng)了這個(gè)標(biāo)簽。他的原話很直接：樂道用戶不是沒有購買力，而是更在意這車適不適合家庭。走訪下來，企業(yè)中層特別多，“他們考慮的是空間、舒適、得體，不是追求更貴的品牌”。

說白了，一個(gè)24萬均價(jià)的品牌，比凱迪拉克還高，你跟我說買不起蔚來？

用戶畫像和你想的不一樣

沈斐給了一個(gè)數(shù)據(jù)：樂道用戶中，企業(yè)中層占比63%。這批人有穩(wěn)定的收入和消費(fèi)能力，選樂道不是因?yàn)轭A(yù)算卡死了，而是覺得30萬的車能裝下全家人的需求，沒必要再多花十幾萬買個(gè)更大的蔚來。

蔚來的定位偏商務(wù)、高端，主力車型40萬起步；樂道聚焦20-30萬的家庭市場(chǎng)。兩者價(jià)格帶、用戶群都不同，但在沈斐的類比里，關(guān)系更像奧迪和大眾、雷克薩斯和豐田——不是高低配，是面向不同市場(chǎng)的多品牌區(qū)隔。

關(guān)鍵一點(diǎn)：兩個(gè)品牌共享同一套質(zhì)量管理體系，車身、電池、運(yùn)營服務(wù)都是同一撥人在管。“樂道不是品質(zhì)低一檔，只是定位不一樣。”

增配不漲價(jià)，另一種“降價(jià)”

價(jià)格策略上，樂道走的是增配不漲價(jià)的路子。沈斐說得很坦誠：行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，完全不降價(jià)也不現(xiàn)實(shí)。但樂道選擇的不是直接砍價(jià)格，而是在價(jià)格不變的前提下不斷加配置——今年L60、L80、L90三款車型密集上市，每一款都比老款多了東西。

新樂道L60整車購買19.28萬起，BaaS方案13.58萬起；L80定位“大五座SUV價(jià)值旗艦”，24.28萬起；L90六座版26.58萬起。這個(gè)價(jià)格放在20-30萬的家庭SUV市場(chǎng)，直接和Model Y、小鵬G6、比亞迪宋L EV競(jìng)爭(zhēng)。

數(shù)據(jù)在替樂道說話

5月樂道交付12029輛，同比增長91.5%，環(huán)比增長124.8%。在整個(gè)蔚來集團(tuán)37705臺(tái)的月交付量中，樂道已經(jīng)占到31.9%。去年樂道全年交付超10萬臺(tái)，對(duì)一個(gè)新品牌來說，這個(gè)體量已經(jīng)站穩(wěn)了。

更值得注意的是蔚來的財(cái)報(bào)：Q1經(jīng)營利潤6680萬，連續(xù)第二個(gè)季度盈利。三品牌同時(shí)放量，高毛利的ES8撐住利潤，樂道和螢火蟲撐住規(guī)模。李斌給過終局銷量結(jié)構(gòu)的預(yù)判——蔚來、樂道、螢火蟲大概是3:6:1。換句話說，樂道才是未來走量的主力。

回頭看那個(gè)“買不起蔚來才買樂道”的梗，與其說是偏見，不如說是這個(gè)品牌早期在傳播上吃了虧。但現(xiàn)在數(shù)據(jù)擺在這兒：一個(gè)均價(jià)24萬、月銷過萬、還在持續(xù)加速增長的品牌，顯然不是靠“買不起”撐起來的。