“燒機油”也傳染 本報剛剛追蹤報道了普桑“燒機油”事件，日前，江蘇鹽城車友潘中亮（車牌號：蘇JK0767）又多次向本報投訴長安之星“燒機油”問題。據了解，2002年8月潘先生購買了一款長安之星，在2003年年底發現機油箱機油變少。2003年7月行駛到15000公里時，發現“燒機油”變得嚴重。 維修后行駛6000公里時，再次出現“燒機油”現象，于是自費大修一次。今年2月份，又對發動機進行了三保。潘先生已于日前向廠家提出5萬元的賠償要求。記者從潘先生處了解到，當地還有二三十輛長安之星都“燒機油”。 車友徐謙（蘇JU1981）稱，他2002年年底買的長安之星，現在已跑了7萬多公里了，每5千公里要加兩桶美孚機油。 車友蔡經兵（蘇JT0427）則說，他的長安之星在2萬多公里時就開始“燒機油”。 李國發（蘇JK0547）稱，他的長安之星“燒”得很厲害，在2萬多公里時就開始換火花塞，現在都換了30多個了，在4萬多時進行過一次大修。 長安之星“燒機油”現象不止在鹽城。深圳車友李俊慶（粵B5T912）也向本報投訴，他新買的長安之星車在前不久也因“燒機油”進行了大修。據李俊慶介紹，今年3月14日他在深圳某公司購買一輛長安之星小客車，使用不久就發現“燒機油”并向維修站反映。在前兩次保養時，當地維修站（順鑫）均認為是油封問題并進行了更換。然而“燒機油”并沒停止。李稱：“沒辦法，6月12日我再去維修站，他們說，的確是‘燒機油’，沒別的辦法，只能大修。” 天津車友盧先生日前也因機油消耗過大問題向本報投訴。盧先生于2003年5月購買了一輛2.8升帕薩特V6，新車剛跑了2000公里就在高速公路上“趴窩”。經檢查發現是發動機沒有機油了。加了機油后車子又正常跑了起來。對此，天津王蘭莊特約維修站建議，為防止以后再出現“缺油趴窩”，最好在車上準備一桶機油，經常檢查一下發動機，有缺油現象馬上加油。 病因會診 “燒機油”到底是怎么回事？如何判斷和解決這個問題呢？對此，汽修人員、用油專家等有關人士進行了分析。 汽修人員無外乎兩種原因 曾經為深圳車友李俊慶的長安之星“燒機油”進行過維修的馬先生針對此事說，在第一次維修時我們發現是油封漏油，換了新的。第二次維修時還是發現油封漏油，又給換了。第三次維修時發現在火花塞上有很多積碳，我們認為不再是油封問題了，的確是“燒機油”。另一位維修人員分析：“燒機油”可能是長安車設計的空氣濾清器有點不適應沙塵比較大的地區。跑塵土地較多而又不注意清理濾芯的車輛很容易造成發動機燒機油。 從事汽修多年的北京鑫運汽車維修中心的楊忠旺經理告訴記者，只要發動機工作就會有機油消耗，即使在車況良好的情況下，也會存在正常的機油損耗。機油的正常損耗包括蒸發、磨損等，非正常缺失包括機油泄漏和燒機油。車主在使用中如果發現機油消耗過快，通常應先排除漏油的可能性。如未發現滲漏，就是出現我們通常所說的“燒機油”故障了，即機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。 楊經理根據多年經驗分析，機油進入燃燒室而導致“燒機油”無外乎兩種原因：一是汽缸活塞與汽缸缸筒間隙過大，導致機油從缸底竄入燃燒室；二是氣門油封有損壞，機油從汽缸上部進入燃燒室。 另一位從事汽修多年的師傅分析：我感覺“燒機油”的那批普桑車可能是缸體跟活塞環的匹配有問題，簡單地說，是氣缸體的問題。根據大修的記錄，如果很多車都是氣缸或是活塞環不正常磨損（特別是保修期內的），那完全有理由懷疑是質量問題。 用油專家與潤滑油關系不大 “燒機油”是否與機油質量有關呢？中國石化潤滑油股份有限公司一位技術人員認為，除非使用了假油或非法企業生產的不合格油品，否則因潤滑油引起“燒機油”的可能性很小。汽缸的密封性差應是造成燒機油的主要原因，通常大修后或新車磨合不好很可能出現這樣的問題。 本報油博士剖析了“燒機油”原因有三： 一.是如果只在車啟動時排氣管冒藍煙，這說明機油是在車輛熄火后進入燃燒室的，最大的可能是氣門導管與導管承孔密封不嚴造成機油泄漏，進而滲入燃燒室所致。 二.是如果排氣管在正常工作時冒藍煙，這說明活塞與缸壁密封良好，可能是氣門桿磨損過度或氣門桿油封失效，使氣門室內的機油被吸入燃燒室所致，也可能是曲軸箱通風單向閥密封不好或裝反，使機油隨可燃混合氣經進氣管進入燃燒室造成的。 三.是如果除了排氣管冒藍煙，還可看到從加機油口冒出脈動藍煙，這說明機油燃燒后的廢氣進入曲軸箱，并從加機油口脈動冒出，可初步判定活塞連桿組密填充效果不好，活塞連桿組如活塞與缸壁間隙過大、活塞環彈力小、抱死或對口、活塞環磨損使端隙、邊隙過大等問題，使活塞環產生泵油現象。 熱心車友出現問題及早處理 記者采訪了一位對維修頗有研究的熱心車友。這位車友說：普桑很多車發現非正常“燒機油”，并且都是同一批車，根據經驗看，桑塔納出現這種狀況是很不正常的。這批車修過后沒多久又不行了。這其中，在維修中心修的有，在維修中心之外修的也有，價格有高有低，這也就意味著，用的材料有好有壞，有正產副產的，但是都不行。基本上跟燒機油有關的材料都換過了（我看包括活塞環、氣門油封等等）。但是有一樣沒換，那就是缸體。桑塔納的缸體缸徑修理尺寸有三級，一般修理廠出于修理成本的考慮都不會更換缸體。修理工曾經說過“換活塞環，普桑的不行，2000的也不行，只能用B5的。”也就是說，其缸體跟目前市場上所有的桑塔納活塞環都無法匹配，只能勉強使用B5的。由此看，問題出在缸體上。 還有另外一個因素，也不排除會不會是某些修理廠平時保養上有問題，比如說，他們所使用的機油有沒有問題。不止桑塔納的用戶，任何車的用戶出現這樣的問題，一定要及早正確地處理。 “燒機油”有何危害 所謂的“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。一般有“燒機油”現象的車輛都會有不同程度的尾氣冒“藍煙”癥狀，機油消耗明顯增加，較短的時間內就不得不補加機油。 “燒機油”之所以成為車友心中的痛是因為這不僅造成機油浪費，而且會造成動力下降。“燒機油”會加劇氣缸與活塞的磨擦，同時還會使氣缸內積碳增多，機油容易污染火花塞，導致點火能量降低，功率輸出降低，同時會使汽油油耗上升，還會使汽車尾氣排放品質降低，加重空氣污染。 （車友報）