進入國六時代，我們發現，小排量發動機成為了國內主流皮卡車型搭載的動力趨勢。目前上市皮卡產品排量均在3.0L以下。經過時間的驗證，小排量動力得到了皮卡用戶的認可及好評。

基于法律法規對燃油經濟性和排放的更高要求，以及國內客戶消費升級對動力性能、NVH表現的品質追求，國內各大主流企業以更大的研發投入、更多的高新技術應用和更深入的整車系統匹配推出更加高端乘用化的皮卡。

那么目前市場中在售的皮卡車型搭載了哪些優秀的動力呢？我們列舉幾個有典型代表性的。

長城炮搭載的GW4D20M柴油發動機，排量2.0T，最大功率120kW，最大扭矩400N·m，是目前國六時代名副其實的動力第一。4D20M是中國芯十佳發動機，久經市場考驗，可靠、靜音，是它最大的特點，其致力于給用戶提供動力更強、舒適性更高的駕駛感。

長城炮商用/乘用/越野皮卡均具備搭載柴油2.0T的車型，且匹配采埃孚8AT變速箱。

江西五十鈴D-MAX采用的1.9T RZ4E動力，具有很多的“黑科技”以及為國六階段配套的多種專利技術，輕量化，小排量，大功率，發動機排量1.9T，功率120kW，扭矩360N·m，同時滿足國六b排放標準。

上汽皮卡T70搭載的上汽π 2.0T柴油發動機，最大功率達120kW，峰值扭矩達375N·m。擁有著八大領先技術，其中領先的高壓共軌系統、皮卡市場中首次應用的兩級增壓進氣結構、曲軸偏置以及單增壓發動機NVH可圈可點，實現了該款發動機動力澎湃、燃油經濟性優異、發動機安靜舒適性高以及高排放標準的性能。

未來上汽NEW將有望采用上汽π 2.0T雙渦輪版動力，動力更加強悍，與進口皮卡爭鋒。

鄭州日產銳騏6 2.3T M9T發動機按照雷諾日產聯盟標準統一生產及制造，動力表現遙遙領先同級別產品。它可提供的最大功率/扭矩為120kW/380N·m，具有超寬的最大扭矩輸出區間，相比同級競品動力輸出更為強勁。面對起步、超車、爬坡等狀態時，它可以有更加從容不迫的表現，這便對生活在路況更加復雜的山區用戶帶來更好的體驗。

福田皮卡所采用的歐康2.0T動力。歐康2.0是依據福田中德日三大研發中心，集成了康明斯動力技術和德國FEV公司共同打造的動力系統。在靜音性、舒適性、動力性等方面有突出表現。柴油的FD20應用VGT渦輪增壓器、電子節氣門、博世第三代高壓共軌等7大先進技術，擁有最大功率120kW，最大扭矩390N·m。汽油的FG20采用缸內直噴、混流低慣量渦輪增壓器以及DVVT等技術，擁有最大功率175kW，最大扭矩360N·m。兩款動力均一步到位滿足國六b的排放標準。

那么，未來國內皮卡企業還會推出大排量發動機嗎？答案是肯定的。受限于研發成本以及汽車廠商“雙積分”政策（大排量的汽車一般擁有更高的燃油消耗，會拉低“積分”，導致整體積分不合格。所以前期要推新能源汽車以及小排量汽車。），國內多數汽車廠商會延遲推出大排量動力的車型。