馳騁“斯巴達”，捷達VS5用實力硬剛銷量王
想要在十萬元級別SUV中選一臺駕駛舒適，配置齊全，綜合性能出眾的車型是非常難的，合資車型的價格往往都在十五萬元級別，而自主廠商雖然近些年勢頭勇猛，但行駛品質上與合資品牌還是有一定的差距。但這種局面被德系SUV捷達VS5打破了，使用大眾MQB平臺以及大眾“三大件”的捷達VS5雖然售價在十萬元級別，但行駛品質以及綜合性能絕對要比售價更高的合資車型更出色，為了驗證這一點，我們舉辦了“斯巴達”系列挑戰賽。
此次“斯巴達”系列挑戰賽就是為了讓更多的人了解到底誰才是10萬元級SUV中的王者。而本期“斯巴達”項目是“越野挑戰”，看看這兩款車型誰能在通過性方面更勝一籌呢？
我們先對兩車進行簡單介紹，捷達VS5使用大眾MQB平臺，搭載EA211系列1.4T發動機，匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，最大功率110kW（150馬力），峰值扭矩250Nm，底盤方面使用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。哈弗H6使用的是1.5T發動機，最大功率124kW（169馬力），峰值扭矩285Nm，匹配7速雙離合變速器，底盤使用前麥弗遜式+后雙橫臂式獨立懸架。
捷達VS5在駕駛中有著濃重的大眾“德味”，充沛的低扭輸出，出色的動力響應，以及匹配度極高的變速箱，讓捷達VS5在公路上擁有極其出色的動態表現，并且捷達VS5的底盤緊致且有韌性，在運動屬性上同樣屬于一流水平。
從數據上來看，哈弗H6貌似略勝一籌，但從實際的駕駛中卻沒有表現出比捷達VS5更多的動力表現，并且發動機與變速箱的匹配度還有待提升，換擋速度不錯，但由于有渦輪遲滯的問題存在，動力平順性上有著明顯的不足。
在越野測試中，首先是爬坡測試，兩款車都使用的原廠公路輪胎，得益于捷達VS5出眾的低扭表現，成功爬到坡頂，整體表現的非常從容。下坡中，捷達VS5的剎車線性且腳感出色，下坡的過程中能夠給人很強的安全感，整體爬坡與下坡的過程都很從容。
哈弗H6的動力系統在低扭上表現的并不出色，因此要把轉速提升才會有不錯的動力表現，因此在爬坡的過程中略顯吃力，原廠輪胎抓地力不足，也出現了輕微的打滑。哈弗H6在下坡的過程中的表現要比爬坡要好一些，整體來說表現不錯。
在非鋪裝路上，捷達VS5的底盤能夠吸收細小的振動，遇到較大的溝坎，也能夠保證車輛沒有過多的彈跳，讓車輛在通過中沒有多余的動作，整體性很強。并且捷達VS5的車身剛性很出色，在整個越野的過程中都沒有出現車身以及車內有異響的問題。
哈弗H6的底盤在非鋪裝路上略顯松散，對于細碎的振動過濾的比較不錯，但在較大的溝坎上會有多余的彈跳，讓車內乘客會有覺得底盤不夠緊致的感覺。
哈弗H6是目前銷量最高的SUV車型，其本身也有非常出色的綜合實力，但捷達VS5卻擁有更出眾的產品實力，德系三大件外加大眾嚴謹的做工，讓捷達VS5在公路動態表現以及越野路段上的表現都極為出眾。
“斯巴達”系列挑戰賽，算上這次的越野測試，捷達VS5已經和日產逍客、廣汽傳祺GS4以及哈弗H6進行了拖拽、麋鹿、越野三次對比測試，捷達VS5都表現出了相當出色的水平。
并且捷達VS5為紀念捷達車型即將入華30周年，推出了2020款三十而立版車型，增了360°全景影像、電動尾門以及遠程啟動功能、聲學升級外加原本就相當豐富的配置， 9.88萬元的售價，絕對極具性價比。所以，買十萬元級SUV，試了捷達VS5再決定。
最熱評論
全部評論
