正如德國哲學(xué)家 弗里德里希·威廉·尼采所言：那些沒有消滅你的東西，會使你變得更強壯。

年初時突如其來的新冠疫情，曾讓很多行業(yè)都陷入停滯狀態(tài)，這其中，更是有一些國際知名的服裝品牌，已經(jīng)難抵經(jīng)營壓力無奈退出中國市場，成為這場拉鋸戰(zhàn)中的首批犧牲品。

和這些廠商不同，在中國有著36年歷史的大眾汽車品牌，雖然在停滯期內(nèi)同樣面臨著高昂的成本支出，但是卻沒有因此進行如大規(guī)模裁員或關(guān)閉門店之類的被動調(diào)整。究其原因，除了自身擁有足夠的底氣之外，中國幾代消費者對于這個德國汽車品牌所表現(xiàn)出的熱情，也是大眾汽車如此篤定的關(guān)鍵。

1、2020年上半年銷量超116萬輛 SUV實現(xiàn)正增長 

大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“盡管受到疫情的影響，大眾汽車品牌的市場表現(xiàn)從4月開始已經(jīng)呈現(xiàn)強勁復(fù)蘇。”

據(jù)了解，大眾汽車品牌（含捷達）在2020年上半年共向中國消費者交付了116.78萬輛汽車（途觀、探岳和途銳等多款SUV車型共交付33.87萬輛，同比增長4.1%），其中第2季度累計售出71.2萬輛，與第1季度相比漲幅高達56.2%.

為大眾汽車工作長達25年的馮思翰博士，早在2004年便來到中國，曾先后在上汽大眾、一汽-大眾兩家合資公司擔(dān)任要職。他對于大眾汽車在中國的發(fā)展可謂是了如指掌。

“隨著情況逐漸好轉(zhuǎn)，我們對下半年大眾汽車品牌在華市場表現(xiàn)的穩(wěn)步回升保持著謹慎的樂觀。我們將在下半年按計劃推出4款新車型，持續(xù)推進產(chǎn)品攻勢。”馮思翰博士表示。除此之外，大眾汽車品牌還有3款現(xiàn)有車型也將迎來煥新。

中國是全球汽車消費第一大國，SUV占到了47%，而大眾汽車品牌的SUV銷量僅占自身總銷量的30%-32%，應(yīng)該說還有較大的上漲空間。馮思翰博士透露，大眾汽車品牌希望將這一占比提升至40%以上，未來會有更多新車型。

2、后補貼時代，比的是創(chuàng)新和品牌

從2020年開始，大眾汽車品牌將加大對純電動汽車領(lǐng)域的布局，而基于MEB電動模塊化平臺打造的ID.家族車型則是其面向未來市場競爭的“高能武器”。

對于當前中國純電動汽車市場中出現(xiàn)的“中高端產(chǎn)品走俏、低端產(chǎn)品遇冷”的兩極分化現(xiàn)象，馮思翰博士認為：“低端產(chǎn)品過去之所以能取得成功，很大程度上是享受到新能源汽車補貼紅利。當補貼減少后，它們受到的沖擊更大。反觀特斯拉，它是真正具有創(chuàng)新性概念和技術(shù)的品牌。”

在馮思翰博士看來，大眾純電動ID.家族車型的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在——全新的外觀及內(nèi)飾設(shè)計、全新的人機交互系統(tǒng)、全新的充電體驗、大眾汽車強大的品牌力。為了配合首批國產(chǎn)ID.家族車型的推出，年底前，大眾汽車品牌還會在中國的3個超大型城市，設(shè)立便捷的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

到2023年，大眾汽車品牌將推出10款基于MEB的ID.車型，其中即將在中國首秀的ID.4車型，消費者可根據(jù)自身需要選擇不同續(xù)航能力的版本，最高可達600公里。

3、營銷：未來將是“混合型”

當疫情爆發(fā)時，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商渠道無法再正常運轉(zhuǎn)，這場危機迫使大眾汽車品牌做出了很多改變。馮思翰博士表示：未來，我們希望把線上線下兩種形式融合在一起，營造更好的服務(wù)體驗。

“讓每個消費者根據(jù)自己的偏好來決定需要來靈活選擇線上還是線下，或兩者都選并分配比例。這對消費者來說是個變化，對大眾汽車品牌以至整個汽車行業(yè)來說都是革新，而我們正在快速地適應(yīng)新環(huán)境和挑戰(zhàn)。”

寫在最后：

如今，中國汽車市場正經(jīng)歷著一次重新洗牌的過程，馬太效應(yīng)愈加明顯。對于銷量領(lǐng)頭羊大眾汽車品牌來說，既是挑戰(zhàn)，亦是機遇。相信在“中國通”馮思翰博士的帶領(lǐng)下，大眾汽車品牌可以更有針對性的根據(jù)中國市場的特點進行合理部署，將自身在燃油動力汽車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗復(fù)制到新能源汽車上。