大家都知道，我們的中國品牌排頭兵吉利集團在全球“買買買”的過程中，最新的合作是戴姆勒集團旗下的都市個性品牌-smart。雙方已經成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。純電動？smart？這臺smart EQ就成為雙方合作后的極有可能導入中國生產的一款車型。但其小巧的車身必然不會有特別長的續航表現，那么這臺NEDC續航僅僅只有159km的車型真的有買的必要嗎？

有這樣的疑問當然不奇怪，畢竟目前相當多在中國銷售的電動車型都達到了NEDC成績600km以上的數據。所以大家自然就會有慣性思維：2020年了，純電動車的標準續航底線在哪？但是對于smart EQ這樣一款本身就很特殊的車型需要客觀來看待。它到底是技術限制了它的長續航還是它本身就是“想”短續航呢？

從smart EQ的賬面數據上看，配備一塊17.6kWh的電池組，電機的功率為60kW/160Nm。從動力參數上看驅動這樣的小車沒有問題，但在電池技術沒有重大突破，仍然以容量與續航里程成正相關關系的現實下，159km的NEDC續航表現只能說是差強人意。但正是由于smart車型的特殊性，我認為這樣的里程還是有情可原的。

大家不妨回溯一下什么樣的消費者會買汽油版的smart？一些追求品質生活、對品牌有嚴格要求同時具有個性的年輕消費者。他們通常不會把smart當做自己的唯一車，而是一個不錯的短途出行工具。從這個“奢侈品”屬性的表現來看，smart EQ完成起來不會有任何問題。而且正是因為小電池，它在重量/單位電耗/充電時間多方面都有一定的優勢，所以說你只是在城市內開一臺代步車，smart EQ的續航表現并不是不可接受的短板。

既然超短的續航里程不能在smart EQ上定義為“劣勢”的話，那么內飾外觀設計：則依舊是smart EQ未來消費年輕人錢包的產品力點。但即使是未來引入國產，身上有戴姆勒光環的它注定也便宜不了，如果參考英國市場補貼前20,350英鎊的售價，它在中國市場的價格可能還要高于一臺雅閣。雖然從性價比上完全沒有任何優勢，可誰要它是smart呢？超萌的外觀內飾和戴姆勒集團的品牌信仰加成，買它！買它！

本篇文章的立意并不是為smart EQ的低續航能力而洗地，作為一名電動車車主，我深知長續航的重要性。但smart這個品牌本身就足夠特殊，哪怕是購買汽油版本本身也不是一個基于理性的選擇，那么電動化又何妨呢？只要它的目標車主能有自主充電條件，同時想享受到它停車的便利和駕駛的靈活性，同時認同它只能充當城市代步車的屬性，那么在2020年購買一臺續航159km的電動車又有何妨？