眾所周知GMC Sierra和雪佛蘭索羅德兩者一直采用相同的平臺(tái)架構(gòu)以及內(nèi)燃機(jī)部分，以彌補(bǔ)開發(fā)成本,這兩款車電動(dòng)化以后也會(huì)采用相同的平臺(tái)架構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

近日我們又從外媒獲取到消息，雪佛蘭索羅德和GMCSierra將會(huì)改用四連桿獨(dú)立后懸架，在皮卡上后橋采用獨(dú)立懸架的車型非常少見，并且它的這種多連桿獨(dú)立懸架還十分獨(dú)特。這可能將成為這兩臺(tái)車進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的重要一步，當(dāng)然這并不奇怪，因?yàn)槌姎饣褪孢m性發(fā)展是大趨勢(shì)，通用汽車公司不得不做出了這樣改變。

用四連桿獨(dú)立懸架替代了現(xiàn)在的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)后，在舒適性、操縱性和越野能力都大幅度的增加，同時(shí)車身重量也有所增加，不過這樣做的話提高了成本，可能使這兩臺(tái)車的價(jià)格也會(huì)隨之提高。但我認(rèn)為現(xiàn)在改用獨(dú)立懸架最主要是的原因還是給將來的電氣化做準(zhǔn)備，因?yàn)槿绻胍惭b一個(gè)笨重的電池組，堅(jiān)實(shí)的后軸和足夠的空間尤為重要，即使用了多連桿獨(dú)立懸架擁有更多的部件但占用但空間還是會(huì)比前者少了許多。

并還有消息透露稱，通用汽車公司將建造自己第一個(gè)電動(dòng)皮卡平臺(tái)，此前索羅德的平臺(tái)為T1，而新平臺(tái)將叫做BT1，原因很簡(jiǎn)單因?yàn)锽代表電池。據(jù)了解下一代GMC-YUKON可能將于1月14日正式亮相，2021款凱迪拉克凱雷德也計(jì)劃在2月4日首次亮相。并且還有大家期待已久的悍馬也可能在BT1平臺(tái)重生歸來。當(dāng)然這些消息并不是官方消息，但雪佛蘭索羅德和GMCSierra將采用獨(dú)立懸架是可以確認(rèn)的，關(guān)于悍馬是否會(huì)以電動(dòng)車的身份重生讓我們拭目以待吧。