前些日子，新華社網站發表了國務院印發的《關于加快發展流通促進商業消費的意見》。筆者節選了其中第十條部分。

內容為：釋放汽車消費潛力。實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。促進二手車流通，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣污染防治重點區域應允許符合在用車排放標準的二手車在本?。ㄊ校﹥冉灰琢魍?。

這其中要求實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。這對實行限購的一二線城市消費者來說，無疑是重大利好。不過，更重要的是各地具體落實方案會如何執行。此前，廣東已提出，逐步放寬廣州、深圳汽車搖號和競拍指標，擴大準購規模。

而對于此政策，各地政府實際上都面臨同樣的課題，就是如何逐步放開限購，使限購城市的購買力得到逐步釋放。對于首都北京來說，這一點更是難上加難。作為特大型城市，北京的擁堵和空氣污染一直是大家熱議的話題。根據資料，2018年北京機動車保有量已達到608.4萬輛，今年一定會更多。面對如此龐大的數字，想要放開限購，并權衡擁堵和空氣污染，可以說是難上加難。

因此，筆者推測，如果放開限購，也勢必只是對于新能源汽車，并將對。嚴重的污染剛剛得到緩解，倘若開放傳統燃油車的限購，必然將使污染帶入一個更加難以治理的局面，使當前城區道路的擁堵問題又舉步維艱。

而對于目前的擁堵狀況，很有可能與之前網上猜測一樣，對城區路段征收擁堵費用，今年下半年，北京市的停車電子收費已經普及不少，利用手機APP繳費已經成為了眾多車主的日常。既然停車可以電子收費，擁堵費又有什么不能實現的？

若真如筆者推測這樣，那么日后北京市民的自駕出行問題將變得更加嚴峻。如果購買一臺新能源車，那么出行范圍便會大幅縮小。目前充電樁的建設并不齊備，且新能源車充電速度仍較慢。各高速路段，幾乎都會遇到大片排隊等候充電的電動汽車。想要實現遠途旅行？可能你的七天長假就葬送在了高速充電上。而北京周邊城市的充電設施建設也尚未全面普及，看著低電量的提示燈不停閃爍，恐怕誰的心里都會倍增焦慮。。

然而進入市區，又將受到擁堵費的困擾。在北京，堵車已經變成了家常便飯，而這個本就讓人急躁的事，如今再加上擁堵費的收取，想必是讓心里又添上了“一把火”。隨著出行成本的提升，未來會有更多人選擇公共交通出行。北京目前四通八達的公共交通網絡，也完全實現了便捷。同時，各個郊區大型商圈、購物中心等消費區不斷建設，可以說，開車進城，對于郊區居民來說可能會越來越少。

那么，買一臺皮卡，又何嘗不是個好的選擇那？

目前，皮卡在五環外（不含五環主路）路段，僅有部分區域禁止行駛。日常的買菜、購物基本不成問題。而對于皮卡解禁的政策，也在越來越多的城市實施。未來，駕駛皮卡遠途旅行將越來越方便。

我國的皮卡今年也迎來了飛躍性的發展，越來越多的皮卡廠商對于宜家的屬性更加重視。而上月，長城更是針對家庭用戶，推出了長城炮乘用皮卡，為面對政策一臉無奈的北京郊區居民，提供了更好的選擇。

長城炮外觀造型不輸美式大皮卡和日系中型皮卡，已經開啟預售的長城炮乘用皮卡內飾按照豪華SUV標準打造，豪華感、舒適感都達到了媲美乘用車的水準；9英寸中控大屏搭載長城最新的智能網聯系統，科技感不輸以創新科技標榜的奧迪；2.0T+8AT的動力組合可以滿足絕大多數環境需求，12.68萬-15.98萬的預售價格性價比簡直不要太高。

解禁政策逐步拓展、駕乘感受及舒適性全面提升、皮卡皮實耐用和其自身的裝載能力，這些優勢都使皮卡變為北京郊區居民更好的購車選擇。面對越來越繁重的政策約束和用車成本的不斷飆升，即使郊區新能源放開限購，也并不會比皮卡更適合我們的生活。