縱觀2019年上半年市場行情，可以發現我國的汽車市場表現依舊處于下滑的趨勢，整體銷量相較于上一年同比下滑12.4％，市面在售的各大汽車品牌大多都有出現了不同程度的下滑。但凡事都有例外，總會有一些實力超強的車企在逆勢中有著亮眼的表現，其中就包括以豐富的產品陣營和強悍的產品力為支撐，市場表現呈逆勢增長的廣汽本田。截止6月底，廣汽本田累計銷量為39.5萬輛，同比增長16.4%，刷新整個汽車市場逆勢增長的銷量記錄。廣汽本田能有如此逆勢增長的成績，與其知名品牌影響力、強大產品矩陣、強悍產品實力以及良好的市場口碑不無關系，當然，本田全新銳·T動力技術的加持也是推動廣汽本田在2019年逆勢中增長的澎湃動力。

銳·T動力是本田針對全球乘用車市場推出的一系列直噴汽油渦輪增壓發動機，是其結合自身多年賽車領域的渦輪技術底蘊，與本田當下眾多黑科技技術研發而成，該系列發動機具有功率高、油耗低、扭矩寬等特點。銳·T動力配備本田特有的VTEC可變氣門升程控制系統，發動機在中低負荷工況下，相對減小排氣門升程，一定程度上增加排氣阻力，提升廢氣再循環效率，以降低排放；而在高負荷工況時，發動機又可以減小排氣阻力，提高排氣門升程和渦輪增壓器的響應速度，抑制爆震現象，讓發動機擁有更高的壓縮比，提升發動機的動力輸出與燃燒熱效率，從而達到兼顧燃油經濟性與強勁動力輸出的雙重屬性，性能方面超越眾多同排量其他品牌發動機。本田銳·T動力系統根據定位不同共分為1.0T、1.5T和2.0T三個版本，分別搭載在本田品牌旗下的各級別車型上。

VTEC TURBO 1.0T

本田1.0T直列三缸渦輪增壓發動機，進氣門配備本田特有的VTEC可變氣門升程控制系統，能夠在高轉速時增大進氣門升程，降低進氣阻力并增加進氣量，從而達到提升發動機輸出功率的目的。該發動機直噴噴嘴為側置形式，配合高滾流進氣道，形成強混合氣滾流以提升燃燒效率，降低發動機燃油消耗率。這款1.0T VTEC TURBO發動機最大功率為90千瓦，最大扭矩為173牛·米，整體性能已超越同級別更大排量的自然吸氣發動機。

代表車型：廣汽本田凌派

官方指導價：9.98-13.98萬元

本田2019款凌派，全系均搭載1.0T渦輪增壓發動機，用以取代舊款車型上的1.8L自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱，新的動力總成為凌派解決了此前低扭不足的現象，油門踏板與發動機動力輸出銜接的很順，無論是起步階段還是市區內正常加速超車都能夠從容應對，并且油耗方面相較于舊款上的1.8L發動機也有著明顯的優勢，綜合百公里油耗僅為4.9L，燃油經濟性表現達到部分混動車水準。

VTEC TURBO 1.5T

1.5T渦輪增壓發動機具備進排氣可變氣門正時技術、缸內直噴技術與高響應渦輪增壓技術三大特點，其中正時調節器由鏈條驅動，通過進排氣可變氣門正時技術實現進排氣門重疊角的動態控制，利用進氣氣流把燃燒后的廢氣驅趕出氣缸，降低燃燒室溫度，并抑制了爆震現象的發生。同時，為了兼顧燃油經濟性，發動機還優化了缸蓋進氣孔和活塞表面的形狀，實現了縱向的高滾流，使燃燒更加充分，從而提升發動機的效率，不僅在扭矩方面相比此前更大排量的1.8L自然吸氣發動機提升了45％，而且還具備比其更優越的燃油經濟性，最大輸出功率為143千瓦，最大扭矩為260牛·米，綜合百公里油耗僅為6L，可謂真正實現了卓越性能與燃油經濟性的高度兼顧。

代表車型：廣汽本田雅閣 、繽智

官方指導價：16.98-25.98萬元、12.78-18.98萬元

第十代雅閣在設計上朝著更加年輕運動的方向轉變，動力系統也將更加激進，全系標配1.5T渦輪增壓發動機，分為高低功率兩個版本，最大功率分別為130千瓦與143千瓦，最大扭矩為230牛·米與260牛·米，配合CVT無級變速箱，高功率版本車型最快可在8秒出頭完成零百公里加速，同級別中具有一定優勢，相較于上一代2.4L車型，這套動力系統的后勁爆發力足、峰值扭矩輸出范圍廣、輸出的平順性表現也要更出色，驅動著雅閣1.5噸的車身絲毫沒有拖沓的感覺。

繽智此前中高配車型配備的是1.8L自然吸氣發動機，動力表現輕盈輸出順暢，但也沒有什么太大的亮點，發動機參數也比較平平，與自身的1.5L自然吸氣差別并不大，而油耗與黑科技方面卻不如排量更小的后者，因此1.8L的動力系統就顯得有點老態。此次新的1.5T發動機的加入，替換了此前的1.8L版本，動力感受上將會得到明顯的改善，配合1.5L自吸發動機形成繽智在同級別中最強有力的動力產品陣營。

VTEC TURBO 2.0T

2.0T VTEC TURBO發動機帶有進排氣可變氣門正時技術以及VTEC氣門升程控制技術，VTEC升程控制系統設置在排氣側位置，能夠加快掃氣速度，降低燃燒室溫度抑制爆震現象，從而實現壓縮比的提高。與此同時，該發動機采用了小型輕量化渦輪，一定程度上能改善渦輪遲滯現象，讓峰值扭矩在更低的轉速區間輸出，從而使車輛擁有更好的加速性能，相比于同排量其他品牌渦輪增壓發動機，它在動力輸出的響應以及峰值扭矩方面表現都要更加出色，扭矩輸出的范圍也更加寬泛。這臺2.0T VTEC TURBO發動機最大可爆發出200千瓦的功率，與370牛·米的最大扭矩。

代表車型：廣汽本田冠道

官方指導價：22.00-32.98萬元

冠道是廣汽本田推出的一款主打家用大空間的5座中型SUV，豪華舒適的大空間本該是其最值得炫耀的資本，但廣汽本田并不止于此，為其在動力上裝載了這款VTEC TURBO 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到了200千瓦（272馬力），最大扭矩370牛·米，對于一臺2.0T發動機來講這樣的參數很是驚人，數據表現已達到性能車的水準，即便是搭配在冠道這么一個龐大的身軀上，也能提供非常不錯的推背感，高速上超車再提速也只是一瞬間的事，但別忘了冠道只是一款主打舒適豪華的旗艦SUV。

總結：或許有很多人還在感嘆于大排量自吸發動機所帶來的的極致魅力，但如今的汽車行業，小排量渦輪化早已成定局，我們不得不承認，渦輪增壓發動機相比于同等功率的自然吸氣發動機，它有著更強的低扭表現與更優異的燃油經濟性，而一個品牌發動機技術含量的高低，最能體現該品牌在技術研發上的能力。本田VTEC TURBO銳·T動力發動機無論是輸出性能還是燃油經濟性都要優于市面上大部分同排量車型，技術方面的優勢顯而易見，而在未來不久，廣汽本田也會將其全面產品覆蓋化，屆時產品的實力也將得到進一步提升，加之消費者對于廣汽本田品牌的認可，相信未來廣汽本田的增長勢態將會持續進行。