今年即將過半，小編認為對于即將到來的6月份和7月份都將是汽車行業內具有歷史意義的時刻。在本月，也就是5月份，我國皮卡行業發生了多件大事件，細細品味這些事件，每一條都將和用戶用車息息相關。

一、我國實施新驗車政策，堪稱史上最嚴

2019年5月1日起，環保新國標GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》、GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》正式實施。

新標準主要增加了車輛外觀檢驗、OBD（車輛故障診斷儀）檢查，對于2018年1月1日后生產的柴油車，如果OBD檢驗不合格，也判定排放檢驗不合格。對于2011年7月1日后生產的輕型汽油車和2013年7月1日后生產的重型汽車，如果OBD檢驗不合格，也判定排放檢驗不合格。

二、原則上不得限行電動輕型貨車！

我國相關部門指出要進一步推動普通貨車跨省異地安全技術檢驗、尾氣排放檢驗和綜合性能檢測有關要求嚴格落實，優化道路貨運企業登記注冊、經營許可辦理手續及流程。

便利貨運車輛通行，對符合標準的新能源城市配送車輛給予通行便利，除特殊區域外，對純電動輕型貨車原則上不得限行。鼓勵貨運車輛電子道路運輸證和ETC卡“兩卡合一”，加快推廣貨車不停車收費。

三、15年強制報廢將有望破除

新修訂的《報廢機動車回收管理辦法》已經正式公布，《辦法》指出自今年6月1日起，解禁“五大總成”再制造（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架），不再對回收企業實行數量控制，并對回收企業在環保方面制定相應的要求規范。

皮卡由于車輛屬性為輕型貨車，其使用年限僅有15年，15年后需強制進行報廢處理，車輛報廢后只能是按照廢鐵價格賣給回收廠。新《辦法》實施后，盡管皮卡15年強制報廢的硬性紅線依舊沒有解禁，但基于五大總成的回收再利用，報廢皮卡按斤來賣將成為了歷史。

四、免費安裝ETC，讓每一位皮卡車主不停車通行收費站

今年5月，我國建議鼓勵貨運車輛電子道路運輸證和ETC卡“兩卡合一”，加快推廣貨車不停車收費。

“沒有安裝ETC的車輛，無法享受通行費打折優惠。建議車輛盡可能安裝使用ETC車載裝置，我們提供免費安裝服務。”

與此同時，未來在基于取消省界收費站、大力普及ETC的前提下，皮卡車主也或將實現一車持卡走天下的趣事，突破現行試點省份對于皮卡ETC通行僅限本省的困境。

五、首款國六皮卡上市，我國皮卡行業開啟國六時代

此前，我國首款國六皮卡正式上市。長城風駿7汽油國六版以8.68萬的起售價正式上市，率先步入國六時代。

風駿7汽油版的上市將刺激我國其他企業快速推出國六產品的腳步，下月，又將有多款新車上市，其中還包括兩款柴油國六皮卡。國六新品百花齊放指日可待。

六、“十噸王”輕卡遭查 商用皮卡再迎歷史性機遇

日前，素有“十噸王”之稱的輕卡遭央視曝光，并得到相關部門的調查。目前，這類貨車已經被禁售且不得掛牌。

輕卡遭查，給商用皮卡帶來了重要的機遇。眾所周知，我國的皮卡屬于N1類，設計總質量3.5噸以下，這類車輛在進城時有優待。雙證取消后，皮卡車主擁有一個更良好的用車環境。皮卡自重較輕，在節油省能耗、減少排放污染物等方面更具優勢。

在短暫的一個月內，汽車行業便發生如此多的大事件，且每一件事都與用戶日常用車息息相關。都說今年是皮卡產品大年，而我認為，今年更是我國汽車行業的事件大年。未來是否還有更多的大事件發生呢？而我國的皮卡行業是否持續現在的狀態，蒸蒸日上呢？