源自：網上車市 現如今，部分廠商為了宣傳自己優秀的產品，均不遺余力的開發出了以量產車為基礎的高性能版車型。在向世人展示自己高超造車水平的同時，又滿足了一部分追求高性能和極限操控感受買家的需求，并且都力爭想成為同級車中的標桿！

一直以來，日系的三菱LANCER Evolution與翼豹WRX憑借出色的動力和操控性，以及在世界拉力錦標賽上出色的表現，讓國人更多的了解了它們。這兩款車也是最早進軍國內高性能轎車市場的車型，并長時間的盤踞著這塊市場。這時我們不禁要問：以操控性和動力性見長的歐系車怎么沒了動靜？還是最早進入中國的大眾汽車先覺醒了，于近期向國內投放了具有三十年歷史的高爾夫GTI。這樣一來，國內的高性能轎車市場就形成了“三足鼎立”的態勢，那么我們就不妨把這三款車放在一起做一下詳細的比較，看一看這場“大戰”最終會是什么結果。首先我們來看關鍵的動力性能！ 一、技術參數對比

三款車的發動機的技術含量都比較高，廠家也是希望通過這個車上最關鍵的部件，把最新的技術和最高的制造水平展示給大家。同時三款車都不約而同的運用了“廢氣渦輪增壓 （Turbo）”技術，渦輪增壓技術的優缺點我們自不必多闡述,,我們先來看看它們各自的技術亮點。

高爾夫GTI的FSI汽油直噴發動機，可以根據工況將燃油進行分層噴射。基本上可以自動選擇兩種運行模式：在低負荷時，為稀薄燃燒。通俗的講就是用最少的油來獲得最大的動力。在高負荷時，為均質燃燒。在獲得高輸出和高扭距的同時，燃油消耗量又非常的低。

斯巴魯翼豹WRX運用的是水平對置發動機，這種發動機的平衡性級佳。其活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，而不同于普通直列發動機活塞上下運動，或者V型氣缸排列發動機活塞成一定夾角運動。這種設計使得水平對置發動機的整體高度大大降低，長度有所縮短帶來的直接優點就是降低了整車重心，配重更均勻駕駛穩定性更好。

三菱 EVO IX的“紅頭”4G63，與上一代相比增加了MIVEC（氣門電子控制技術）。渦輪增壓器為鋁制渦輪外殼，葉輪為鉻鎳鐵合金材質，不僅能有效的降低轉動慣量并且可以承受劇烈的機械應力。在可變氣門正時系統與輕量化渦輪增壓器的配合下，最大功率以及扭矩為三車之首，最高時速達250km/h。 [1][2][下一頁]