如果今天我告訴您：您購買的某一臺汽車，它的關鍵技術其實是來自更為高端的豪華品牌，那么您一定會感覺到喜出望外，因為您的確花小錢買到了價值更高的東西。然而如果換個角度看待：您購買的一臺豪華車，實質上這些巨額開銷僅僅花在了品牌價值上，是不是又會讓您覺得不爽呢？其實，在汽車行業這中現象并非偶然，而是零件共通、平臺制造、柔性生產的必然結果。

以常規車型產品線分類 大眾集團已有半數

上述表格集中體現了大眾旗下8只子品牌現階段已經推出的各款產品，我們按照歐洲對于車型的常見分類方式進行統計可以發現。品牌定位在經濟型和中高端的大眾、斯柯達、西亞特、奧迪四只品牌已經擁有B級汽車分類以下的全線產品。而以保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪為代表的豪華(或稱奢華)品牌中，這些產品線的布局則完全分布在D級車、SUV、跑車當中。不過總體來看，在全部的車型產品線中，大眾集團旗下的8只子品牌已經擁有了半數以上的產品覆蓋率。

三大品牌負責產品研發 最大范圍共享平臺研發優勢

大眾汽車集團的平臺戰略聞名遐邇，在國內比較知名A0級平臺PQ25、A級平臺PQ35以及B級平臺PQ46，這三個平臺的技術分別在大眾、斯柯達、西亞特、奧迪這4個品牌的數十款車型上運用。不過大眾對于“平臺化”的宣傳也僅局限于此，如今更多的字眼變成了“柔性生產”“共享零件”。但實質上，如果我們把平臺理解成為“標準、工藝”的話，如今仍然可以看到大眾集團內部無處不在的平臺概念。

一、大眾品牌主導研發小型、中型轎車和緊湊型SUV

以A0\A\B級和緊湊型SUV為例，這部分車型的研發和車型制造標準主要有大眾汽車來負責，所以我們可以看到POLO\Fabia，Jetta（速騰）以及Tiguan這些車型大都出現在較為貧民化的品牌當中，不過奧迪品牌即將基于Tiguan的緊湊型SUV平臺推出一款尺寸小于Q5的產品也就是Q3，這也就明確的詮釋了大眾品牌在上述車型平臺研發中所作出的貢獻。通過借用成熟的平臺，奧迪可以更快的推出緊湊型SUV并且降低制造成本，提升產品的競爭力。

1.A0級

已有車型：Polo、Fabia、Ibiza、A1

將推出車型：暫無

A0級車型通常是指軸距在2.5米以內排量不足1.8升以及車長在4米以內的轎車，在這個級別中豪華品牌是不會涉足的，而奧迪發布的A1已經是這個級別車型中最為豪華的產品了。與奧迪A1處在相同級別中的有我們熟悉的POLO、Fabia晶銳，這兩款都是由上海大眾國產的車型。