征服中國秋名山的皮卡 深度測試江西五十鈴鈴?fù)?/h2>

作者:王希萌 責(zé)編: 劉亞斌 來源： 皮卡車市

2018-07-13 18:50

開場白：昨晚我輸給一輛皮卡，他用慣性轉(zhuǎn)方向盤過彎，他的車很快，我只看到他有個(gè)網(wǎng)上車市的招牌，路邊還有個(gè)人端著相機(jī)一頓拍。你知道嗎？如果你知道他是誰的話，麻煩跟他說一聲，禮拜六晚，我會(huì)在秋名山等他。——頭文字P（Pickup Truck）

手動(dòng)、后驅(qū)、大扭矩、發(fā)卡彎、排水渠過彎。當(dāng)我說出這幾個(gè)關(guān)鍵詞的時(shí)候，你腦海里一定想到的是頭文字D里的場景和畫面，不過這次的主角不是AE86，而是全新的江西五十鈴鈴?fù)仄たā?/p>

近日，筆者駕駛鈴?fù)貋砹艘淮紊疃润w驗(yàn)，分別在公路和山路進(jìn)行了駕駛。

不過，鈴?fù)貐s是全新的一款車型，和D-MAX共用平臺(tái)，搭載的VM 2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率為95kW，最大扭矩為320N•m，與之匹配的是德國格特拉克6MT變速箱。

不過，數(shù)據(jù)都是生硬的，駕駛起來，這輛車又有什么樣的表現(xiàn)呢？如果讓我給這輛車用一個(gè)詞概括的話，我覺得“輕快”可以完美概括這輛車的性格。

首先，是動(dòng)力“輕快”，筆者剛剛駕駛鈴?fù)鼐透杏X動(dòng)力響應(yīng)極快，倒不是油門被調(diào)節(jié)得比較靈敏，而是發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力響應(yīng)就快，再加上油門踏板行程短，輕輕一腳油門下去，瞬間就能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的爆發(fā)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)噪音逐漸升高，動(dòng)力隨之而來。

當(dāng)然，動(dòng)力響應(yīng)快還有一個(gè)關(guān)鍵原因——離合器的調(diào)教，鈴?fù)氐碾x合器行程很長，不過后面行程的五分之三是沒有用的。同時(shí)，結(jié)合點(diǎn)調(diào)教得模糊，筆者只能通過動(dòng)力連接時(shí)找到結(jié)合點(diǎn)。在駕駛過程中，你只需把離合踩過結(jié)合點(diǎn)，就可以進(jìn)行換擋。這也是讓筆者感覺這輛車“輕快”的原因之一。

不過，剎車和離合、油門采用了不一樣的調(diào)教，剎車整體行程很短，前五分之一偏軟，后面五分之四都偏硬，隨著車速的上升，剎車力度也會(huì)上升，這樣的調(diào)教結(jié)果是犧牲了一定的舒適屬性，但對(duì)提升駕駛安全性很關(guān)鍵。

另外，擋位方面也是整車開起來“輕快”的原因之一，其擋位行程短，手感順滑，吸入感強(qiáng)，不過高速時(shí)吸入感會(huì)明顯下降。其采用的是6個(gè)前進(jìn)擋的變速箱，雖沒有詳細(xì)的齒輪比數(shù)據(jù)，但在駕駛過程中，筆者明顯感覺到前5個(gè)擋位間齒比排列更密且齒比更大，這樣也就提升了車輛加速和起步階段的能力，讓人感覺車輛動(dòng)力足，很“輕快”。

然而，這也會(huì)造成問題，首先是在公路行駛時(shí)，需要頻繁換擋，每一個(gè)擋位能保持的速度范圍很低，比如1擋剛起步，馬上就需要換二檔，通常在公路上，擋位很快就可以加到5擋，而此時(shí)速度也就在60km/h左右。如果是暢通的公路還好，如果碰到堵車的話，你要較頻繁換擋。還有一個(gè)問題就是由于齒比大且排列密，在降檔的過程中很容易“嘬檔”，（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽然上升，車輛突然頓挫一下）。但是，如果你熟悉了鈴?fù)氐膿跷缓兔總€(gè)擋位的速度范圍，不用以往的經(jīng)驗(yàn)去降擋，是可以避開這個(gè)問題的。

世上難有完美之事，雖然犧牲了一定的低速舒適度，但是換來的卻是極佳的加速體驗(yàn)和更好的高速舒適度。在高速上，鈴?fù)氐谋憩F(xiàn)和低速有較大的不同，其6擋作為巡航擋位，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在非常節(jié)油的范圍。不過，筆者更喜歡鈴?fù)氐?擋，5擋在高速時(shí)可以實(shí)現(xiàn)60km/h-100km/h的速度范圍，既能有很快的動(dòng)力響應(yīng)，還可以實(shí)現(xiàn)“一擋到底”的方便，達(dá)到開自動(dòng)擋的感覺。

在細(xì)節(jié)上，整車的NVH還算不錯(cuò)，噪音主要來自胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，車內(nèi)震動(dòng)也不大。另外一個(gè)小細(xì)節(jié)就是，車的后視鏡和貨箱的龍門架匹配的不是很好，龍門架非常大，直接影響了后視鏡的視野。

鈴?fù)夭捎靡簤恨D(zhuǎn)向助力，低速時(shí)轉(zhuǎn)向力度較大，高速時(shí)則較輕。不過由于采用液壓轉(zhuǎn)向助力，鈴?fù)氐穆犯泻芮逦D(zhuǎn)向也精準(zhǔn)，能夠給予駕駛者很好的路面反饋，并能及時(shí)了解到車身的狀態(tài)。

筆者在山路和公路的實(shí)際駕駛后，對(duì)車輛懸掛給予了很高的評(píng)價(jià)。在公路上，碰到坑洼和減速帶時(shí)，鈴?fù)夭]有皮卡該有的大震動(dòng)，尤其是車尾，你會(huì)感覺車輛懸掛很軟，很舒適。相比較而言，在過坑洼和減速帶時(shí)，你反而不會(huì)意識(shí)到自己開的是皮卡。

在山路駕駛中，有許多的急彎和發(fā)卡彎，鈴?fù)氐膽覓煸谶^彎時(shí)有極強(qiáng)的支撐，而且車輛的側(cè)傾很小，在筆者看來，這與整車的重心較低有很大的關(guān)系。每一個(gè)彎道，鈴?fù)囟冀o予筆者很強(qiáng)的信心和安全感，讓筆者有勇氣用更快的速度過下一個(gè)彎道。

在試駕當(dāng)天，北京發(fā)布了暴雨藍(lán)色預(yù)警，筆者碰巧遇到了幾個(gè)有一定深度的積水路段，在涉水過程中，車身穩(wěn)定，高離地間隙完全不讓駕駛者擔(dān)心。

最后，筆者認(rèn)為，鈴?fù)氐某霈F(xiàn)很好地豐富了江西五十鈴的產(chǎn)品線，如果未來能夠推出自動(dòng)擋產(chǎn)品，還將加大其產(chǎn)品力。同時(shí)，和D-MAX共用平臺(tái)和底盤調(diào)校，給予了鈴?fù)胤浅?yōu)秀的懸掛基礎(chǔ)。

此前，筆者也和不少網(wǎng)友持相同觀點(diǎn)，認(rèn)為買鈴?fù)兀蝗缳I瑞邁，因?yàn)閮烧叩膭?dòng)力系統(tǒng)是一樣的，鈴?fù)剡€貴了不少。在試駕后，筆者有了新的看法，鈴?fù)匮赜肈-MAX平臺(tái)和懸掛設(shè)定，讓其擁有非常出色的彎道表現(xiàn)和駕乘體驗(yàn)，對(duì)于并不需要更高動(dòng)力，且長期需要跑高速和山地的“宜商宜家”的皮卡用戶來說，鈴?fù)卣娴氖莻€(gè)不錯(cuò)的選擇。

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