大眾第六代Jetta捷達已于2010年夏天在紐約時代廣場全球首發，當時首發的車型是針對美國市場發售的版本也就是“美版”車，而隨后的幾個月大眾正式公布了“歐洲版”新Jetta。中國市場的消費者在時間上相比美國和歐洲來說會晚一些，一汽大眾位于成都的新工廠將會在2012年開始批量生產新Jetta隨后在中國市場宣布上市。

新Jetta“模塊化”生產 制造成本大幅降低

大眾第六代A級緊湊型轎車已經不再強調前兩代車型的模塊化生產模式，例如速騰、高爾夫5代的PQ35平臺和寶來、高爾夫4代的PQ34平臺。從高爾夫6代開始“模塊化”生產是大眾造車的全新模式，通過動力、傳動、底盤、電器系統的模塊化設計，這些所謂的模塊在理論上可以搭載到大眾旗下任何一款車型上，更多的技術指標共享意味著不同級別、不同形式的車身可以最大化的搭載相同的模塊。

未來新Jetta在一汽大眾成都工廠的生產也將受益模塊化生產的優勢。事實上，對于即將國產的新Jetta來說除了車身定型、和國內道路測試等重要環節之外，重要的動力、傳動系統等零部件方面都可以共享高爾夫6代車型的配置模塊。大大降低了新Jetta在中國的研發周期和制造成本。

美版VS歐版 不同懸架結構決定成本

歐洲版新Jetta與美版車型在外形上只有細節的差異但底盤結構卻完全不同。美版新一代捷達并沒有沿用高爾夫6代的四連桿獨立懸架底盤，而是采用了半獨立扭力梁式懸架結構。對于這一點，相信開過速騰、高爾夫A6的朋友都知道，大眾從PQ35平臺開始針對A級緊湊型轎車使用的獨立懸架，在舒適性和操控性上都要比PQ34平臺的扭力梁結構半獨立懸架更具優勢。

四連桿獨立懸架在車內乘員的舒適性上比扭力梁結構懸架更具優勢，在駕駛穩定性特別是激烈駕駛條件下的操控中，多連桿懸掛可以大幅度減少來自路面的前后方向力從而改善加速和制動時的平順性和舒適性。但是扭力梁結構的懸架系統在制造成本上要遠遠低于四連桿獨立懸架，因此多連桿式懸架通常只會出現在豪華車型和價位較高的車型上。

如果說從產品的傳承上來說一汽大眾在2012年將會推出的NCC(即新Jetta)，也理應沿用上一代車型速騰的四連桿后獨立懸架，這也是國內大眾粉絲所愿意看到的。但是在大眾模塊化生產的前提下，懸架系統已經成為左右車輛制造成本的重要因素，即便是相同動力系統和相同內飾配置的車型，懸架系統的不同也會使兩款車型在產品定位以及價位上拉開距離。

動力總成 TSI+DSG組合

毫無疑問，EA111系列1.4TSI引擎，和EA888系1.8TSI引擎將會成為新Jetta在中國市場的主力引擎。同時EA111系列的1.6升自然進氣發動機將會成為未來新Jetta入門車款的配備。大眾TSI發動機結合了直噴和增壓技術，在發動機寬轉速范圍實現最大扭矩輸出，帶來持續飽滿的強勁動力。此外，DSG變速箱技術因其能為駕駛者帶來更加平穩、迅速的換擋過程、更多的駕駛樂趣以及更低的燃油消耗，而逐漸成為主流。大眾已經完成了從Tipconic變速器到DSG變速器的過度，未來新Jetta的自動變速器車款也是非DSG變速器莫屬了。