在90年代，中國轎車“三小”，特指天津夏利、廣州標致、北京吉普三個地方項目。

1984年，天津引進日本大發技術生產微型面包車。兩年后，作為一種變形車，引進了大發剛剛投產的1升排量夏利微型轎車。鄧小平看了夏利，夸贊不錯，于是這個車型就小打小鬧地干起來。1987年，夏利入圍“三小”，更是埋頭苦干，到1994年，已經形成5萬輛的生產能力。

天津夏利，成為唯一不是合資的轎車產品。作為一款三缸普及型轎車，夏利的技術水平不算高，小故障多，也沒有中高檔轎車的舒適氣派。然而，對于百姓來說，夏利是繼“面的”之后享受轎車文明的一個臺階。

90年代初，可以乘坐七人的標致505旅行版風行一時。我去廣州標致公司采訪，工廠墻面上涂著彩色波浪色塊，沒有一般工廠車間的沉悶與單調。讓我印象頗深。廣標還創造過國內轎車業的兩個第一：最早的多車型混線生產——輕卡、三廂轎車和七人的旅行轎車；以及最早的整車出口返銷。

北京吉普的切諾基，作為一款擁有越野性能、乘坐舒適、外形陽剛的美國吉普代表作，堪稱當時的高端車型。1995年北京吉普年銷售8萬輛，成為此后再也沒有跨越的最高峰。

1986年1月，在全國汽車行業會議上，副總理李鵬在總結時脫稿提到了家庭轎車的預期。他說：再過幾年，國內一部分先富起來的家庭，就會有買車的需求。作為應對，現在就該著手開發輕型的家用轎車了。

李鵬當時談到家庭轎車的價格，是大約五六千元，相當從東歐易貨貿易進口的菲亞特126P微型轎車。 

家用轎車那時候還是禁區，官方雖然第一次提到，新華社也不能發表，但是我憑著一種新聞直覺，摘出了這一段發給一家小報，沒想到中央人民廣播電臺在第二天清晨《首都新聞和報紙摘要》節目中播了出去。早晨我一到辦公室，立即受到領導的批評：如此敏感的問題，怎么能隨便亂捅？

（85集紀錄片《安定車記30年》，在優酷汽車，騰訊視頻汽車，一點資訊，以及網上車市等網站和移動端同步播出。）