小排量的大本領 上汽名爵ZS動力總成解析
霧霾預警一次又一次的拉起，口罩已經成了我們生活的必需品，環境污染的形式越來越嚴峻，機動車限號也已經成為了常態。加強環保，是我們共同的認知，在汽車方面，小排量發動機已經成為未來不可逆轉的趨勢。而我們今天的主角就是自主品牌中在小排量發動機的研發和應用上的先行者。
上汽集團在2015年4月舉行的上海車展發布了響應國家節能減排號召的“芯動戰略”，并同時推出了兩大技術品牌“NetBlue藍芯”和“NetGreen綠芯”，分別專注于傳統動力和新能源科技。其中“NetBlue藍芯”戰略包含MGE、SGE、NSE三大系列產品，對應不同1.0T-2.0T不同排量的發動機。
| 1.0T發動機數據對比 | |||||||
| 品牌 | 上汽 | 通用 | 福特 | 長安 | |||
| 最大功率（kW） | 92 | 82 | 92 | 85 | |||
| 最大扭矩（Nm） | 170 | 166 | 170 | 172 | |||
| 制表：網上車市 www.cheshi.com | |||||||
可以看出上汽的1.0T發動機在動力參數上與當下主流的幾款1.0T發動機相比還是稍占上風的。
| 具體車型對比 | |||||
| 車型 | 最大功率（kW） | 最大扭矩（Nm） | |||
| 名爵ZS 1.0T | 92 | 170 | |||
| 速騰1.6L | 81 | 155 | |||
| 卡羅拉1.6L | 90 | 154 | |||
| 福克斯1.6L | 92 | 159 | |||
| 科魯茲1.6L | 89 | 155 | |||
| 制表：網上車市 www.cheshi.com | |||||
全新16T（即1.0T）發動機在保證動力數據與市場上主流1.6L發動機相近的前提下，擁有更高的燃油經濟性，而且進一步降低碳顆粒物的排放。這款發動機將搭載到名爵ZS身上，同時上汽集團的榮威I6也將搭載這款1.0T發動機。
談三缸機色變？
很多朋友一聽到這款發動機是三缸機便不由得擔心了起來，確實對于三缸機來說，振動與噪音問題一直飽受詬病，而小排量渦輪增壓發動機又存在著渦輪介入遲滯的問題，怎么解決這些問題就成了一款三缸機能否被市場認可的關鍵。（下圖僅作示意）
為什么會產生振動呢？當活塞上下運動一次發動機便會產生一下一上兩次振動，所以發動機的振動頻率和發動機的轉速有關。振動頻率和發動機轉速頻率相同的叫一階振動，振動頻率是發動機轉速2倍的叫二階振動，以此類推還有三階振動、四階振動等。
平衡曲軸與空間曲軸示意圖
關于渦輪遲滯問題，除了選擇采用小慣量渦輪以外，還跟發動機的調校息息相關。上汽的16T發動機并未采用平衡軸設計，而是依靠曲軸來平衡振動，那么這款發動機裝車后的具體表現如何，我們還要試駕過后才能給出答案。
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