兩天后，趕在成都車展前夜，寶馬集團將舉辦“2016寶馬新能源家族之夜”，屆時集中解析寶馬在新能源市場的布局。簡單說，在這次“2016寶馬新能源家族之夜”現場，可以看到未來您能買到的最具駕駛樂趣的新能源車，而且是一水兒的BMW！不過，眼下距離成都車展還有兩天的時間，我倒是想和您聊聊上周在麗江、瀘沽湖，與全新BMW X5 xDrive 40e插電式混合動力車的一段艷遇。

1.    未來不應一蹴而就 你猜BMW為電動準備了多久？

在談到今年3月寶馬百年大會上一些“干貨”的時候有些人會說——“寶馬集團提出了全新的第一戰略”。但應對未來新能源和節能減排的需求，寶馬并沒有站在風口等風來。純電動車的歷史，可以追述到1972年慕尼黑奧運會上的寶馬1602（當時作為馬拉松比賽的先導車）。我也我清晰的記得，2002年至2008年的六年時間里，BMW致力于通過提升傳統內燃機技術，降低排放和油耗（BMW EffcientDynamics），那時起BMW的大部分車型都配備了發動機啟停、制動能量回收技術和高效內燃機。。

而到了2010年，寶馬在北京車展前夜宣布“電動車戰略”，并在隨后的數年時間里，在中國市場通過MINI E、1系Active e車型項目在中國得到了廣泛的關注。同時BMW 7系油電混合動力、X6油電混合動力車型在中國引入（BMW ActiveHybrid），吸引了包括媒體、無數潛在車主的關注。而更重要的是，BMW在過去近10年的時間里，在中國累計了龐大的新能源車主用車行為的數據庫。這一系列的動作，為今天更為具象化的“第一戰略”打下了基礎。而今，新能源車在中國市場的銷量正以成倍的數量遞增，國內大中城市的充電樁、超級充電站建設也迅速跟進。兩天后的成都，“2016寶馬新能源家族之夜”必將成為本屆成都車展的最大看點。

2.BMW、M、i都是什么鬼？

在2016年BMW全球重申“第一戰略”后，寶馬所強調的品牌力成為新的戰略核心。這里所指的品牌是說：BMW寶馬——主品牌；BMW M、BMW i。BMW M——強調寶馬的運動核心；BMW i則強調寶馬對未來汽車的詮釋。而在BMW M和BMW i之外，還包括M performance和i performance，這意味著無論是BMW核心品牌還是M或是i，都離不開“性能”這個核心

大約一周前，我前往麗江，一路駕駛寶馬X5 xDrive40e經瀘沽湖抵達西昌，沿風景秀美的S307省道感受一款插電式混合動力車型。就像前面所做的鋪墊，寶馬X5 xDrive40e屬于BMW i品牌下的i Performance，是一款“混動性能”車，它是首款搭載全時四驅xDrive與智能電動eDrive的車型。在BMW的新能源家族里，還包括i3、i8、740Le以及華晨寶馬的X1 xDrive 25Le。

在麗江，在瀘沽湖，這臺寶馬X5 xDrive40e所展現的迅猛動力、高效節能，還有舒適安全，就像是美女心中標準的暖男＋大叔。

3.這位大叔不僅夠猛 而且很暖

從麗江經由瀘沽湖抵達西昌，6年前我也曾經在相同路線駕駛過，沿途需經S307省道，麗江與瀘沽湖的海拔都在2500米左右，但兩地植被豐富空氣中含氧量較高所以大部分車輛或者駕駛者在這里不會出現高原反應。而駛上S307省道后沿途路況開始變得復雜，海拔也在近4000米到1300米之間變化，可以看到一路上大部分自然吸氣和渦輪增壓發動機的車輛或多或少的都會有一些“高原反應”（動力降低）。

這是我第一次駕駛插電式混合動力車型出現在這種路況條件下，X5 xDrive40e的表現究竟如何？

3.1大多數路況下 感受純電行駛的優雅所在

在X5 xDrive40e變速器擋把左后方的eDrive模式按鈕可以選擇三種不同的駕駛模式，AUTO eDrive通常是最適合大部分車主的，這也是X5 xDrive40e的默認模式。在該模式下依靠純電動駕駛時速可達70km/h并且綜合照顧到節能與性能的需求在麗江、在瀘沽湖周邊，車輛幾乎很少啟動發動機，僅依靠電力行駛即可。

MAX eDrive模式則為盡可能的使用純電動驅動，此時最高駕駛時速可以到120km/h，除非駕駛著深踩油門否則發動機不會介入工作；而SAVE Beattry則是為了保護電池電量。

在實際的駕駛過程中我更喜歡使用AUTO eDrive模式，當電池電量充足的時候X5 xDrive40e進入純電動行駛狀態，日常的駕駛工況便可自如應對，與現在的電動車沒有區別，而且卻完全不用擔心續航里程問題。

3.2山路加速／超車 X5 xDrive40e的樂趣所在

寶馬X5 xDrive40e插電混合動力車型備有9.2kWh的高壓鋰離子電池組，裝備于車輛的行李箱內部，電池組重量125kg分配于車輛后部，相對應的前部電機、控制單元等重量115kg分配于車輛前部，在原有寶馬接近50:50的前后配重比例之下X5 xDrive40e的前后配種仍然維持近50:50，這可以被看作是寶馬對i Performance的一份執著。

除了接近50:50的前后配重之外，X5 xDrive40e的前懸架為液壓、后懸架使則為空氣懸掛，并且具備動態減震控制系統。如果你駕駛過普通版本的X5再來對比這臺X5 xDrive40e的后懸架，才會發現是那么的舒服，應對路面起伏、坑洼的變化反應的迅速。

當需要超車時候深踩油門，此時串聯于發動機、變速器之后的電動機將會與發動機一起工作（eboost模式），此時整車擁有23kw／450Nm的最大功率和最大扭矩。恰恰是這個eboost模式讓我感覺到這次試駕的與眾不同，在S307省道2-3千米的海拔變化過程中，車輛需要頻繁加速、減速、超車，雖然X5 xDrive40e的發動機只有2.0L排量，但配合電動機，你會感覺到駕駛過程中的“游刃有余”，動力儲備的“召之即來”，而eboost模式能夠使用多少次呢？理論值是這樣的：當車輛殘余3%處于“保護電量”的情況下eboost模式仍然可以啟動工作十余次——而事實上無論是在平路、山路還是絕大多數路況下，你根本不可能把這塊9.2kwh蓄電池的電量用盡。

因為發動機、制動能量回收始終在你不經意間為電池充電，一個有趣兒的細節是：當我們從西昌前往麗江的一段多下坡路段上，原本僅有5%左右余電的車子行駛了3-4個小時之后電量已經增加到了50%以上。

4.插電混合動力 充電時間更短／更便捷

寶馬X5 xDrive40e的蓄電池為9.2kwh這意味著它的充電時間相比純電動車型更短，在16A和8A兩種充電電流的情況下充滿電池分別需要2.8和5.3小時。

寶馬官方的“ChangeNow即時充電”項目，預計將在2016年底以前建成超過1500個充電樁。并密集分布在北京、上海、廣州、深圳、沈陽、成都等一二線城市；而在一些旅游熱點城市的熱門酒店停車上也隨處可以見“ChangeNow即時充電”的充電樁和充電墻。寶馬將為客戶協調安裝專用的家用充電墻盒，為無法安裝家庭充電墻盒的客戶提供兩年免費的充電卡服務包，截至7月，已有49個城市可以安裝家庭充電設備，2016年底，家庭充電服務網絡將擴展到57個城市。對于續航里程的擔憂通過插電式混合動力來解決，對于降低油耗的考慮可以通過9.2kwh的蓄電池來解決。

有這樣一位吃得少、干得猛的暖男＋大叔，有誰不想要呢？也許，這就是寶馬X5 xDrive40e、這就是寶馬對于現階段節能化需求的理解。