今年前5月，包括人保、太保在內(nèi)的多家產(chǎn)險公司均沒有完成既定的車險業(yè)務(wù)指標。有的中小產(chǎn)險公司車險保費收入甚至不到去年同期的一半。但同時，記者從不少中介機構(gòu)獲悉，明明有業(yè)務(wù)來源，但很多產(chǎn)險公司不愿意做，對承保環(huán)節(jié)把關(guān)更嚴。這些現(xiàn)象顯示，滬上產(chǎn)險公司急于擺脫車險屢做屢虧的窘境，甚至不惜犧牲市場規(guī)模。

承保門檻提高

小張是某中資產(chǎn)險崇明支公司的車險業(yè)務(wù)員，手頭有不少新車業(yè)務(wù)，但卻數(shù)次在分公司核保處卡殼。“以往大不了飛單到其他產(chǎn)險公司，不怕沒人做！但今年奇怪了，明明有業(yè)務(wù)卻出不了手。”小張這樣向記者表示。事實上，這是今年以來產(chǎn)險公司為了追求車險盈利，從而提高車險承保門檻的必然結(jié)果。

以太平洋產(chǎn)險上海分公司為例，今年以來，分公司要求限制對于滿期賠付率超過一定標準（如85%以上）的車險中介機構(gòu)的合作，具體措施包括控制新車承保數(shù)量、把新車和轉(zhuǎn)保車輛的費率折扣降至9折、提高三責險承保限額至50萬元以上、增加投保別險等。數(shù)據(jù)顯示，今年前5月滬上車險的賠付率已經(jīng)達到64.29%，高賠付壓力使得盈利空間進一步遭到擠壓。

中小產(chǎn)險公司同樣開始為盈利鋪路。某中資產(chǎn)險4月份連續(xù)理賠3輛寶馬車事故，件均賠付達到30萬元左右。而前5月，該公司總體車險保費收入不過2500萬元。該公司車險業(yè)務(wù)部負責人在接受采訪時表示，車險賠案固然是無法預(yù)料與控制，但保險公司目前能做的是把控業(yè)務(wù)質(zhì)量，寧愿犧牲保費收入，也要把一些“垃圾”業(yè)務(wù)甄別出來。據(jù)悉，該產(chǎn)險公司總公司已經(jīng)下調(diào)了該分公司的車險業(yè)務(wù)指標。

如何找到平衡

從滬上前5月的車險業(yè)績看，車險承保門檻的提高并未帶來業(yè)務(wù)量的萎縮。數(shù)據(jù)顯示，前5月滬上車險仍然同比增長近11.7%。只不過各家產(chǎn)險公司在年初指定的車險業(yè)績指標不同，沒有呈現(xiàn)出如去年那般提前數(shù)月完成車險全年業(yè)務(wù)指標的紅火而已。

但不可否認的是，車險規(guī)模和車險盈利始終未能找到有效的平衡點，更多的時候，產(chǎn)險公司經(jīng)營車險仍然是做多虧多。2005年，上海車險曾經(jīng)實現(xiàn)1.12億元的盈利，當時盈利的主要原因之一在于：人保財險、太平洋產(chǎn)險和平安財險等大公司首先調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，壓縮車險業(yè)務(wù)規(guī)模，尤其是營運性車輛的保險規(guī)模，以經(jīng)營利潤作為車險的經(jīng)營導向，嚴格限定手續(xù)費支出，提高承保門檻，加強業(yè)務(wù)審核能力。

但也有專家指出，隨著車輛保有量急劇增加，車險業(yè)務(wù)終究要發(fā)展，要擴大規(guī)模。因此，為了制止惡性競爭，轉(zhuǎn)虧為盈，在短期內(nèi)提高門檻、壓縮規(guī)模，適度限制營運性車險，這無可厚非；但靠縮減規(guī)模來轉(zhuǎn)虧為盈，終非長久之計。

太平洋產(chǎn)險上海分公司副總經(jīng)理陳文康表示，在賠付率和道德風險暫時無法有效掌控的前提下，產(chǎn)險公司在車險經(jīng)營時，應(yīng)盡量避免單純的價格戰(zhàn)，實現(xiàn)差異化競爭，提升車險的服務(wù)競爭意識。過去幾年滬上車險之所以又陷入虧損怪圈，很大程度上是因為新公司介入引發(fā)手續(xù)費價格戰(zhàn)所造成的連鎖反應(yīng)。

專家指出，車險發(fā)展最終還有待形成差異化的布局，使中小公司的車險業(yè)務(wù)發(fā)揮拾遺補缺的作用，同時各經(jīng)營主體嚴格遵守市場規(guī)則，理順代理機構(gòu)和汽車維修兩大領(lǐng)域的關(guān)系，有效控制賠付風險，這樣方能實現(xiàn)車險規(guī)模和效益的統(tǒng)一。