到目前為止，法蘭克福車展已經(jīng)發(fā)布了15款概念車和新能源車，有些車型只是為以后的設(shè)計(jì)拋磚引玉，而有些車型在不就得未來(lái)就可以以量產(chǎn)車的身份走進(jìn)消費(fèi)者的家中。

捷豹C-X17概念車

捷豹正式在法蘭克福車展首發(fā)亮相C-X17概念車，該車是基于PLA平臺(tái)打造出來(lái)的跨界車型。這款車型的量產(chǎn)版本很有可能被命名為“捷豹Q-Type”或“捷豹XQ”，據(jù)悉，該車將于2015年正式上市。

C- X17概念車定位于高檔城市SUV，它是在捷豹的PLA平臺(tái)打造的，“PLA”是“Premium Lightweight Architecture”（更輕量的構(gòu)架）的縮寫，擁有更輕的體重意味著擁有更好的加速性和更靈活的轉(zhuǎn)向，因此不難看出C-X17也是突出運(yùn)動(dòng)性的 SUV。與它同平臺(tái)的還有即將推出的捷豹XS。

C-X17概念車是為智能全鋁架構(gòu)而精心研發(fā)的，該架構(gòu)將成為捷豹未來(lái)推出多款全新車型的基礎(chǔ)。捷豹智能全鋁架構(gòu)是專為捷豹設(shè)計(jì)研發(fā)的智能全鋁架構(gòu)是一種模塊化、可擴(kuò)展的車身架構(gòu)，具有高強(qiáng)度、輕量化和超高硬度的優(yōu)點(diǎn)，并集合了捷豹多項(xiàng)創(chuàng)新高效技術(shù)。

打造一款SUV，這對(duì)于捷豹來(lái)說(shuō)是破天荒的，就像保時(shí)捷當(dāng)年推出卡宴。但捷豹的情況有所不同，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)谥袊?guó)和美國(guó)市場(chǎng)的銷量說(shuō)明了一切。供不應(yīng)求的奧迪 Q5在全球的銷量超過(guò)了15萬(wàn)輛，XC60則成為沃爾沃最暢銷的車型，年銷量達(dá)到7.5萬(wàn)輛。因此，捷豹對(duì)SUV也有著非常高的熱情，這對(duì)于提升在美國(guó)和 中國(guó)市場(chǎng)的銷量是非常重要的。豪華轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)非常平淡，而SUV市場(chǎng)卻出現(xiàn)了迅速增長(zhǎng)。當(dāng)然為了節(jié)省開(kāi)發(fā)成本，捷豹不可能完全重新研發(fā)一款SUV。但 又消息稱捷豹將不會(huì)采用同集團(tuán)的路虎攬勝極光的平臺(tái)。

斯巴魯VIZIV

2013年法蘭克福車展已經(jīng)正式開(kāi)幕，本屆車展上

　　斯巴魯VIZIV混合動(dòng)力概念車看起來(lái)像一款偏向

動(dòng)力方面，斯巴魯VIZIV概念車搭載1.6T渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中電動(dòng)機(jī)將主要輔助車輛的驅(qū)動(dòng)。斯巴魯VIZIV 概念車能在正常行駛中關(guān)閉燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，僅依靠純電力來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)并提升燃油經(jīng)濟(jì)性，這款VIZIV概念車還是斯巴魯品牌中首款采用混合動(dòng)力的車型。