目前國內汽車市場最熱的兩個詞匯無非就是“SUV”與“T”了，SUV車型具備較高的通過性、出色的車內空間、與大氣的外觀，這些優點無不讓國人為之心動。而“T”也就是我們所說的渦輪增壓，這兩年也被大眾炒的很熱，小排量帶加上渦輪帶來更好的動力，這也算是動力與油耗的均衡選擇，而在今年9月份長城哈弗H6以15068輛的銷售業績躋身國內SUV銷量第一名，成為長城的主力車型，為了更強的競爭力，哈弗H6搭載全新“心臟”1.5T發動機，給H6車型注入新鮮血液。

加速初段表現出色 仍然存在小排量后備動力不足特性

長城哈弗H6搭載GW4G15B型號發動機，這款發動機是長城公司自主研發的一款小排量渦輪增壓發動機，相比長城C50所搭載的GW4G15T發動機動力上有明顯增強。新款1.5T發動機在起步2000轉后能夠感覺到明顯推背感，但是推背感也只能夠在1擋與2擋上有所體現，但是對于車重已經接近1.6頓的H6來說動力已經非常夠用。將車速提升到70公里每小時以后，這款1.5T發動機動力表現就比較平淡，速度攀升雖然不算慢，但卻沒有了初段那樣的加速感。

換擋手感有明顯提升 離合器行程過長不好適應

6擋手動變速箱，比5擋更加密集的齒比，帶來了更好的燃油經濟性，優勢自然明顯。如果是初次駕駛哈弗H6能夠感到擋桿的換擋行程很短，并且檔位阻尼也比較出色，吸入感很強，但是對于女性駕駛者來說，擋桿的力道還是有些過大。離合器在初次駕駛中會感到結合點很模糊，其實不是這樣的，結合點實際非常清晰，但是由于哈弗H6離合器行程過長導致許多人上車很不適應。

高速較穩健 底盤調校偏向舒適

哈弗H6并沒有因為高底盤而損失高速的穩定性，在高速上以140公里每小時巡航速度車身還是比較穩健的，但是超過160公里每小時后哈弗H6并不會給你帶來再挑戰極速的信心，試駕歸試駕，最終還是在測試車身性能，實際使用中哈弗哦H6高速表現完全沒有問題，并且高速行駛在合法的車速下車內噪音控制在同級車中比較出色。

較為出色的車身穩定性也得益于前后都采用了獨立懸架的功勞，哈弗H6前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用雙叉臂式獨立懸架。底盤調校偏向舒適，路面的顛簸基本能夠被懸架所吸收掉，但是舒適的懸架在過彎時也給車身帶來了一定的側傾。