296 GTB

2026四季度重磅登場(chǎng)｜法拉利F172（全新一代296）全面革新，對(duì)標(biāo)蘭博基尼大小牛分層邏輯，靠發(fā)動(dòng)機(jī)拉開(kāi)旗艦差距。

現(xiàn)款法拉利296自2021年發(fā)布至今，依靠120°夾角3.0T V6插混架構(gòu)，成為品牌走量中置超跑，但后驅(qū)布局、續(xù)航短板、底盤(pán)配置簡(jiǎn)化等痛點(diǎn)長(zhǎng)期存在。根據(jù)歐洲媒體報(bào)道，296全新?lián)Q代車型內(nèi)部代號(hào)F172，將于2026年第四季度全球首發(fā)，大概率鎖定年底法拉利Finali Mondiali全球總決賽盛典亮相；新車2027年一季度率先在歐美交付，國(guó)內(nèi)引進(jìn)節(jié)奏延后，預(yù)計(jì)2027年末至2028年初正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。

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不少車迷提出全新判斷：這套產(chǎn)品布局邏輯完全對(duì)標(biāo)蘭博基尼大牛Revuelto、新一代小牛Temerario——兩款車型全系標(biāo)配同源三電機(jī)四驅(qū)架構(gòu)，依靠?jī)?nèi)燃機(jī)排量、規(guī)格完成層級(jí)區(qū)隔，這套思路放在法拉利F172與旗艦849 Testarossa身上完全成立，也是法拉利電氣化時(shí)代最合理的分層路線。

一、對(duì)標(biāo)蘭博基尼大小牛：同款三電機(jī)架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)才是核心定位分水嶺

蘭博基尼已經(jīng)落地成熟的分層方案給行業(yè)提供了清晰參考：

大牛Revuelto（旗艦）、新一代小牛Temerario（入門(mén)中置超跑）硬件共享前雙電機(jī)+后單電機(jī)三電機(jī)四驅(qū)體系，電機(jī)布局、電控邏輯、8速雙離合架構(gòu)完全同源，不存在技術(shù)壁壘封鎖；兩款車核心區(qū)隔全部落在內(nèi)燃機(jī)上：旗艦大牛搭載6.5L自吸V12，新一代小牛使用4.0T渦輪增壓V8，發(fā)動(dòng)機(jī)排量、進(jìn)氣形式、高轉(zhuǎn)聲浪、動(dòng)力上限形成不可逾越的鴻溝，再疊加尺寸、定價(jià)、底盤(pán)硬件、空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)格拉開(kāi)差距，即便電機(jī)系統(tǒng)一模一樣，兩款車型客戶群體、賽道定位完全割裂，不存在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

放到法拉利F172換代296與旗艦849 Testarossa身上，這套邏輯完全復(fù)用，兩種產(chǎn)品路線均具備落地可能性：

路線1：全系標(biāo)配三電機(jī)四驅(qū)（對(duì)標(biāo)蘭博基尼統(tǒng)一架構(gòu)思路，可行性極高）

此前市場(chǎng)僅預(yù)判三電機(jī)或僅為高性能版專屬，但參考蘭博基尼電氣化策略，法拉利完全有能力讓F172全系標(biāo)配三電機(jī)四驅(qū)，徹底根除現(xiàn)款296后驅(qū)起步打滑、彎道極限不足的核心短板：

F172（換代296）：3.0T 120°夾角V6雙渦輪

綜合輸出900-920馬力，V6高轉(zhuǎn)輕快、車身輕量化，主打靈活通勤、日常代步，價(jià)格錨定320-380萬(wàn)區(qū)間；

849 Testarossa（品牌旗艦）：4.0T V8雙渦輪

綜合馬力突破1050匹，V8排量更大、扭矩儲(chǔ)備更強(qiáng)、聲浪厚重感更突出，專屬全套賽道化底盤(pán)、主動(dòng)空力硬件，國(guó)內(nèi)起步516萬(wàn)，百萬(wàn)級(jí)價(jià)格斷層直接分割消費(fèi)圈層。

二者電機(jī)硬件、四驅(qū)矢量控制邏輯同源，但內(nèi)燃機(jī)、綜合性能、硬件規(guī)格、定價(jià)全方位分層，和蘭博基尼大小牛“三電機(jī)通用、發(fā)動(dòng)機(jī)分級(jí)”的思路高度契合，完全不用擔(dān)心定位沖突。

路線2：高低配差異化布局（保守穩(wěn)妥方案）

基礎(chǔ)版GTB/GTS保留后驅(qū)單電機(jī)混動(dòng)，僅Speciale高性能版搭載三電機(jī)四驅(qū)，兼顧入門(mén)價(jià)格門(mén)檻與頂配性能上限；但這套方案會(huì)存在明顯短板：基礎(chǔ)版缺失四驅(qū)矢量扭矩技術(shù)，賽道操控上限遠(yuǎn)低于同級(jí)競(jìng)品，長(zhǎng)期產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，對(duì)比蘭博基尼全系四驅(qū)的完整產(chǎn)品力會(huì)落入下風(fēng)。

結(jié)合超跑電氣化大趨勢(shì)，全系三電機(jī)、靠發(fā)動(dòng)機(jī)分層會(huì)是法拉利更有可能選擇的最終方案。

二、三電機(jī)四驅(qū)卻實(shí)現(xiàn)整車減重50kg，輕量化工程抵消電機(jī)增重

很多人疑惑增加兩臺(tái)前電機(jī)勢(shì)必帶來(lái)額外重量，但法拉利全套輕量化工程完全覆蓋硬件增量，這套減重邏輯同樣對(duì)標(biāo)蘭博基尼新一代混動(dòng)車型的輕量化思路：

全新8速濕式DCT變速箱核心減負(fù)

徹底取消厚重機(jī)械倒擋齒輪，倒車功能完全依靠前軸雙電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)，變速箱直接減重10kg，同時(shí)實(shí)現(xiàn)全系平臺(tái)通用；

3.0T V6賽道化輕量化升級(jí)

移植296 Challenge鈦合金連桿、鍛造輕量化曲軸，整機(jī)減重9kg，燃燒室壓力提升7%，內(nèi)燃機(jī)輸出同步上漲；

碳纖維單體殼重構(gòu)優(yōu)化

一體成型鋪層工藝、鏤空鑄造鋁合金副車架去除冗余金屬，車身結(jié)構(gòu)整體減重20kg；

800V碳化硅電控+輕量化電池包

高壓線束銅材用量大幅縮減，擴(kuò)容電池殼體一體化壓鑄成型，電池電控系統(tǒng)額外減重6kg；

疊加鈦合金排氣、輕量化鍛造輪轂、碳纖維內(nèi)飾小件優(yōu)化，即便全車搭載三電機(jī)四驅(qū)，整車干重依舊比現(xiàn)款296降低50kg，推重比大幅提升。

三、電池全面升級(jí)，純電續(xù)航漲幅近40%，補(bǔ)齊實(shí)用性短板

現(xiàn)款296電池容量?jī)H7.45kWh，WLTP純電續(xù)航25km，短途代步實(shí)用性偏弱；換代F172全系升級(jí)高密度三元鋰電池模組，電池容量擴(kuò)容至10.2-10.5kWh，WLTP純電續(xù)航提升至32-35km，漲幅接近40%。

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更長(zhǎng)純電續(xù)航既滿足歐盟歐7嚴(yán)苛排放法規(guī)，也讓城市通勤無(wú)需啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)；即便全系搭載三電機(jī)四驅(qū)，高低配車型電池硬件完全通用，僅電機(jī)輸出、電控標(biāo)定存在細(xì)微區(qū)分。

四、底盤(pán)、空力、內(nèi)飾全系升級(jí)，標(biāo)配看齊旗艦車型

現(xiàn)款296后輪轉(zhuǎn)向、高階主動(dòng)懸架均為付費(fèi)選裝，換代F172直接補(bǔ)齊配置短板，無(wú)論基礎(chǔ)版還是高性能版全部標(biāo)配高端底盤(pán)硬件：

后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全系標(biāo)配：縮小低速轉(zhuǎn)彎半徑，大幅改善超跑城市通勤靈活性；

新一代電磁主動(dòng)懸架：每秒數(shù)百次獨(dú)立調(diào)節(jié)四條減震阻尼，俯仰、側(cè)傾抑制能力對(duì)標(biāo)旗艦849；

F1同源主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件：可變進(jìn)氣風(fēng)門(mén)、0.5秒升降主動(dòng)尾翼、雙層底部擴(kuò)散器標(biāo)配，高速下壓力提升20%，同步解決三電機(jī)、強(qiáng)化V6的散熱壓力；

內(nèi)飾數(shù)字化迭代：新增副駕獨(dú)立高清娛樂(lè)大屏、全新eManettino駕駛模式旋鈕，碳纖維輕量化內(nèi)飾件大范圍下放。

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五、完整產(chǎn)品矩陣，覆蓋多元用戶需求

參考蘭博基尼大小牛高低搭配策略，F(xiàn)172換代后將形成完善車型梯隊(duì)：

常規(guī)插混序列：GTB硬頂、GTS敞篷（全系三電機(jī)四驅(qū)基礎(chǔ)款）、Speciale/Speciale A高性能強(qiáng)化版；

純?nèi)加洼p量化賽道版：拆除全套混動(dòng)電池與電機(jī)，極致輕量化，面向純粹賽道玩家，對(duì)標(biāo)296 Challenge民用公路版本。

六、對(duì)標(biāo)蘭博基尼分層邏輯總結(jié)：三電機(jī)共享，發(fā)動(dòng)機(jī)才是產(chǎn)品靈魂

蘭博基尼已經(jīng)驗(yàn)證：相同的三電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)完全可以同時(shí)搭載在入門(mén)、旗艦兩款超跑上，真正區(qū)分產(chǎn)品定位、拉開(kāi)價(jià)格差距的核心永遠(yuǎn)是內(nèi)燃機(jī)排量、硬件規(guī)格、整車尺寸與定價(jià)。

對(duì)于四季度即將發(fā)布的F172換代296而言，這套模式是最優(yōu)解：全系下放旗艦同源四驅(qū)電機(jī)技術(shù)，補(bǔ)齊現(xiàn)款操控短板，同時(shí)依靠3.0T V6與旗艦4.0T V8形成天然層級(jí)區(qū)隔，既完成產(chǎn)品力全面升級(jí)，又不會(huì)沖擊849 Testarossa的旗艦定位，完美復(fù)刻蘭博基尼電氣化時(shí)代成熟的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)思路。

作為2026年末超跑圈最重磅新車，四季度首發(fā)的F172全新一代296不再是簡(jiǎn)單動(dòng)力微調(diào)的中期改款，而是平臺(tái)、動(dòng)力、底盤(pán)、內(nèi)飾全方位重構(gòu)的換代產(chǎn)品。若采用全系三電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)分層的布局，將標(biāo)志著法拉利正式邁入統(tǒng)一電氣化四驅(qū)時(shí)代，徹底改寫(xiě)豪華混動(dòng)中置超跑細(xì)分市場(chǎng)格局。