2026年1月，邁克爾·萊特斯（Michael Leiters）正式接任保時捷全球CEO，履新首月即推翻前任激進電動化路線，啟動產品線精簡、研發成本緊縮戰略。在盈利承壓、電動化遇阻、全球豪華車需求分化的背景下，保時捷正大規模收縮新車研發管線，6大核心新車研發項目被直接砍掉、擱置或合并。

一、官方正式確認：2大核心純電新車研發直接終止

（信源：保時捷官網、官方聲明、CEO/CFO公開表態，100%官方敲定決策）

1. 下一代純電718 Boxster/Cayman全系研發項目

新車疑似諜照（來源于網絡）

該項目自2022年啟動，原計劃2026年量產接棒燃油版718，累計投入數十億歐元。2026年2月保時捷官方正式官宣，徹底終止該純電車型全系研發計劃，最終因成本超支、純電架構難以復刻中置后驅操控質感、市場需求疲軟三大硬傷終止；保時捷同步重啟新一代燃油版718全系研發，徹底推翻此前“718全系純電”的戰略承諾。

2. 旗艦純電SUV K1專屬研發項目

K1定位高于Cayenne，原規劃為品牌頂級純電旗艦SUV，瞄準超豪華SUV市場。保時捷官方明確，砍掉K1純電版本專屬研發，取消純電首發規劃，調整后僅保留燃油+插混動力研發管線，大幅削減純電版前期研發投入，規避純電旗艦高投入、低回報風險。

二、高管財報/公開表態：2大研發體系精簡，砍掉小眾衍生款研發

（信源：保時捷財報電話會議、執行董事公開講話，官方公開披露信息）

3. Panamera與Taycan雙車系獨立研發項目

新任CEO萊特斯在財報會議上明確提出精簡重復研發資源，終止兩車系獨立研發體系。兩車此前分屬MSB、J1兩大不同平臺，研發資源重復、成本高企；合并后將整合為單一四門旗艦轎車家族，統一設計語言與零部件研發，同時砍掉Panamera行政加長版、Taycan跨界獵裝版等小眾衍生款研發，聚焦主力走量車型，研發成本預計降低30%以上。

4. 911全系小眾衍生款新增研發項目

作為品牌利潤核心，911主力款研發予以全面保留，但高管公開表示，將停止911 Targa敞篷專屬衍生款、911 Turbo S小眾限量定制款、入門級Carrera丐版等低走量車型的新增研發，不再為小眾細分市場投入額外研發成本，全部資源傾斜至Carrera S、Turbo、GT3等高利潤核心款。

三、權威外媒內部信源：2大遠期電動化研發無限期擱置

（信源：彭博社、德國Automobilwoche，援引保時捷內部管理層/產品規劃部門信源，可信度極高）

5. SSP Sport高端純電平臺研發項目

原計劃為保時捷下一代純電車型打造的專屬純電平臺，研發計劃大幅延后至2032年，削減超50億歐元研發預算，核心技術研發無限期擱置。該平臺因開發進度滯后，保時捷已于2025年9月計提18億歐元資產減值，成為拖累集團利潤的核心因素，最終被納入擱置名單，徹底放緩品牌遠期電動化底層架構布局。

6. 入門純電跑車衍生系列研發項目

依托PPE Sport平臺規劃的多款入門級純電跑車衍生車型，全部終止研發。隨著純電718項目取消，保時捷徹底放棄入門級純電跑車賽道，關閉該細分市場所有新車研發管線，不再推進相關產品落地。

四、砍研發背后：保時捷的戰略大轉向

此次大規模砍掉6大新車研發項目，本質是保時捷從“激進電動化”向“燃油+插混+純電多動力并行”的務實轉型。前CEO奧博穆任期內，品牌盲目押注純電、停產燃油Macan，已被其本人公開承認是“重大戰略誤判”；萊特斯上任后，核心邏輯是聚焦高利潤核心車型、砍掉低回報研發投入、收縮電動化戰線，優先保障品牌核心性能車的盈利性，而非盲目追逐電動化市場紅利。

這場研發“瘦身”，既是保時捷應對市場寒冬的生存選擇，也預示著豪華性能車市場的電動化浪潮，正在進入理性回調期。