奔馳把純電GLC的入門價壓到了29.99萬元。這意味著什么？上一代國產(chǎn)EQC的指導價是49.19萬起，這次換代直接便宜了近20萬，而且是基于全新原生純電平臺、800V高壓架構、S級同源空氣懸架做出來的價格。

鎏金版33.98萬，但真正走量的是29.99萬暉銀版

上市車型共3款。鎏金版（5座高配）33.98萬元立即交付，暉銀版29.99萬起、星鉑版38.88萬起同步預售。3000元訂金可抵1萬元尾款，限時還送座椅通風加熱按摩和柏林之聲4D音響——這些配置選裝價加起來超過3萬。

從定價策略看，奔馳明顯不想重蹈EQC的覆轍。當年EQC起售價近50萬，本質(zhì)是燃油GLC塞電池，空間小、能效差，市場根本不買賬。這次純電GLC徹底換了底層：MB.EA原生平臺，車長4933mm、軸距3027mm，比燃油GLC L長了107mm、軸距多出50mm，首次提供5座和6座布局，還有128L前備廂。

三電參數(shù)終于追上了第一梯隊

85.5kWh寧德時代三元鋰電池，CLTC最高續(xù)航703km，奔馳還把標稱數(shù)據(jù)主動下調(diào)了約2%——實測反而跑得更遠，算是反向虛標。800V架構下峰值充電功率320kW，10%到80%只要22分鐘，充10分鐘能補300公里。

后軸搭載了同級唯一的電動兩擋變速箱，高速巡航時切二擋降低電機轉(zhuǎn)速省電；前軸有DCU四驅(qū)斷開裝置，平穩(wěn)行駛時物理斷開前電機避免反拖，需要動力時240毫秒內(nèi)重新耦合。全系雙電機四驅(qū)，350 L版綜合功率310kW，400 L版463kW，零百最快4.2秒。

S級底盤下放，近5米的大車掉頭比緊湊級還靈活

高配車型搭載源自S級的AIRMATIC空氣懸架和ADS+自適應減振，后輪主動轉(zhuǎn)向雙向各4.5度，轉(zhuǎn)彎直徑從12.3米壓到11.3米。底盤針對中國路況做了專屬標定，全系前后標配4個定制液壓襯套。

車內(nèi)最搶眼的是39.1英寸MBUX超聯(lián)屏，從A柱橫貫到A柱，奔馳迄今最大的車內(nèi)屏。高通8295P芯片、豆包AI上車，支持粵語四川話等多方言免喚醒。智駕由奔馳與Momenta聯(lián)合開發(fā)，上市即支持高速和城區(qū)領航輔助，年內(nèi)OTA升級“車位到車位”。

面對新世代寶馬iX3和奧迪Q6L e-tron，價格是第一張牌

新世代寶馬iX3續(xù)航超900km，奧迪Q6L e-tron有華為智駕加雙激光雷達——奔馳在單項參數(shù)上未必占優(yōu)，但29.99萬起的定價、S級同源空懸、39.1英寸大屏這套組合拳打下來，至少證明了傳統(tǒng)豪華品牌在純電時代愿意放下身段。至于交付后口碑如何，市場會給出最終答案。