2022年11月，中國皮卡市場狹義終端銷量為19854輛，較去年同期同比下滑36.8%，前11個(gè)月前累計(jì)狹義終端銷量為285500輛，較去年同期下滑19.8%。距離今年收關(guān)僅有一個(gè)月，市場遇冷已成定局。

注：狹義皮卡數(shù)據(jù)不包含N2類皮卡、電動(dòng)皮卡、皮卡專用車、非傳統(tǒng)多用途貨車，非傳統(tǒng)意義多用途貨車包含五菱、中國重汽和遠(yuǎn)程三個(gè)品牌。值得注意的是，自皮卡標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來，五菱銷量腰斬，11月跌幅64.5%，前11個(gè)月銷量下滑近63.3%，市場正規(guī)化后，鉆空子產(chǎn)品將逐步被淘汰。

品牌層面，11月長城皮卡市占率增長6.1%，達(dá)到48%，在幾乎所有品牌市占率都面臨下滑的情況下，長城和江鈴的市占率卻在增長，越加證明在狹義皮卡市場中頭部品牌更強(qiáng)的生命力。而且，也可以明顯看到其他類的尾部品牌下滑嚴(yán)重，11月同比下滑高達(dá)80.8%，而在前11個(gè)月，黃海同比下滑最多達(dá)到64.9%。

合資品牌方面，江西五十鈴11月銷量2080輛，下滑45.9%，前11個(gè)月下滑18.3%；鄭州日產(chǎn)11月銷量1938輛，下滑48.3%，前11個(gè)月下滑17.7%，二者不僅面臨在終端的強(qiáng)大壓力，作為合資品牌由于沒有海外市場銷量，在批發(fā)銷量層面同樣遇冷，要知道今年不少自主品牌的主要增長機(jī)會(huì)都在海外市場。

在車型排行榜方面，長城炮、江鈴域虎7無論是11月還是前11個(gè)月市占率還在擴(kuò)大的車型。除此之外，江鈴域虎7和江淮悍途是前11個(gè)月銷量成正增長的產(chǎn)品，據(jù)悉江鈴在終端釋放了足夠強(qiáng)的優(yōu)惠力度，一定程度上促進(jìn)了銷量的增長。

2022年11月，依然是全線潰敗，統(tǒng)計(jì)的全國31個(gè)省市地區(qū)，同比下滑態(tài)勢(shì)在10%以內(nèi)的僅有黑龍江、遼寧、江西、江蘇和上海，而跌幅最強(qiáng)的為新疆、西藏、青海、河北、重慶、河南，而以上地區(qū)均受疫情影響突出。從前11個(gè)月的銷量來看，銷量超過15000輛的有內(nèi)蒙古、四川、山東、云南、河北、新疆共6個(gè)皮卡銷售大省，而且銷量跌幅最大的反而是海南，同比下滑達(dá)到49.5%，這與此前海口政策朝令夕改，大幅限制皮卡進(jìn)城有極大關(guān)系，雖然今年9月海口調(diào)整皮卡限行政策，但也無力回天。可見，皮卡解禁對(duì)銷量增長有著不可忽視的促進(jìn)作用。