本月初，奇瑞招標平臺發布了“2022年得壹能源科技（銅陵）有限責任公司電池產業化項目”公示。該項目建設按照年產20GWh鋰離電子動力電池整體規劃設計，總規劃建設用地面積約993.68畝，總建筑面積約59萬平方米。

7月1日，銅陵市建市以來首個百億元重大項目——鋰離子動力電池項目在樅陽經開區橋港園區正式落地建設。該項目擬建設20GWh鋰離子電池生產基地，總占地面積約1000畝，計劃投資100.04億元，其中廠房建設24.29億、工藝設備投資75.75億。規劃至2026年底，建設完成數字化智能化電芯工廠、標準化模組PACK工廠、全自動高效成品庫、現代化檢測中心、綜合辦公區和相關生活配套區，將進行方形和圓柱電芯、模組和PACK生產。

以上種種信息均與得壹能源電池產業化項目高度吻合，也就是說，奇瑞將成為繼比亞迪、長城、廣汽埃安之后，第四家自建動力電池工廠的中國整車企業。

企查查APP顯示，得壹能源科技（銅陵）有限責任公司成立于今年6月29日，由奇瑞子公司安徽得壹能源科技有限公司和銅陵地方國資企業合資組建，雙方持股比例約為51%和49%。企業地址位于銅陵市樅陽縣樅陽經濟開發區橋港園區，經營范圍包括電池制造、電池銷售、電池零配件銷售、儲能技術服務、電池零配件生產等。

安徽得壹能源科技有限公司由蕪湖奇瑞科技有限公司全資控股，法人代表曾祥兵同時兼任總經理；奇瑞控股集團副總經理、奇瑞股份執行副總經理、奇瑞新能源總經理鮑思語任董事長；李中兵任副董事長。

車企不惜投入巨資建設動力電池廠其實也是不得已的選擇。在新能源汽車訂單量持續提升的同時，動力電池原材料價格也隨之大幅上漲，導致車企外采成本不再可控，廣汽集團董事長曾慶洪就曾公開大吐苦水：“動力電池占到我一部車60%的成本，那我現在不是給寧德時代打工嗎？”

對于奇瑞新能源來說，今年前9個月累計銷量超18.8萬輛，同比增長高達190.7%，旗下小螞蟻和QQ冰淇淋更是已經成為各自細分市場中的明星車型。長期來看，奇瑞新能源選擇在此時自建動力電池廠，既是企業降本增效、防止競爭對手卡脖子的必要手段，也將極大的提升自身估值，為后續IPO上市創造更多可能。