昂科旗是別克旗下的一款中大型SUV，也是家族旗艦產品。舒適與豪華，是包括我在內大多數人對昂科旗的第一印象，它有著遠超漢蘭達等競品車型的寬適駕乘空間，“入門即高配”的產品理念也帶來同級獨有的尊享用車體驗?？砂嚎破觳⒉粷M足于此，除了靜態品質方面的出色表現外，它似乎更希望在駕駛層面征服消費者。

近日，跟隨“2019別克SUV強者體驗營之冰雪樂園”活動，我來到了位于內蒙古呼倫貝爾地區的中汽中心呼倫貝爾高寒試驗中心。時值寒冬，這里的最低氣溫達到了-30℃，并且除干支線公路外，地面基本都被大量冰雪所覆蓋，環境可以說頗為惡劣。昂科旗就將在此地迎來嚴苛的試煉，它將如何為自身的實力證言？ 

首先介紹下車輛配置信息。此次我們試駕的為昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型，即全系除Avenir版外的頂配車型。動力方面，該車搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，根據工況的不同可在四缸性能、四缸經濟及兩缸超經濟模式之間切換，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m；傳動部分匹配的是9速Hydra-Matic智能變速箱。

2.0T發動機算不上“小馬”，可昂科旗著實是一輛“大車”。動力夠用嗎？這是不少消費者會產生的疑問。事實證明，這樣的擔心是多余的。官方公布的昂科旗百公里加速之間為9.1秒（四驅車型），同級別中已經是不錯的水平。在實際駕駛中，雖然它無法給你性能猛獸一般的推背感，但用“輕快”一詞來形容是完全沒有問題的。輕點油門即能獲得不錯的加速力道，這寬泛的峰值扭矩輸出區間不無關系。至于渦輪增壓發動機慣有的渦輪遲滯現象，在這臺車上更是幾乎等同于不存在，技術實力與調校功底可見一斑。 

9速Hydra-Matic智能變速箱對于駕駛好感度有著明顯提升。相較于此前昂科威等車型上使用的6AT變速箱，其齒比分布更為綿密，并且換擋邏輯也經過重點優化。持續加速過程中，除了轉速表上指針的變化，坐在車內幾乎無法感知到換擋動作，平順性挑不出什么毛??；察覺到駕駛者的加速意圖時，變速箱也會迅速降檔，以獲取更佳的動力響應。唯一遺憾的，是昂科旗全系均沒有提供手動換擋模式。不過，在一臺足夠優秀的變速箱面前，這真的有必要嗎？ 

底盤方面，昂科旗采用的是前麥弗遜+后五連桿的獨立懸架組合，舒適性毋庸置疑。在鋪裝路面行駛時，水泥接縫、細碎石子帶來的顛簸，基本都能夠被化解掉；得益于多級減振阻尼的設定，懸架對于車身的支撐也比較到位，在經過較大的起伏或是連續并線過程中，車身不會過于晃悠。雖然你無法將它與體型小巧的緊湊型SUV或是轎車做比較，但在中大型SUV級別已經是相當不錯的表現。

即便車長已經接近5米，整備質量也達到了2050kg，可昂科旗開起來卻并沒有顯得笨重。優秀的動力匹配是一方面，轉向手感也不可或缺。相對來說，昂科旗的方向盤尺寸會大一些，轉起來較為輕巧；而指向性在同級別中也絕對屬于精準的那一類，高速并線或是彎道中，車身對于轉向的響應都相當積極，有著良好的循跡性。而這，在本次冰雪試駕多個項目中都有體現。

昂科旗四驅版本提供了四種駕駛模式，分別是舒適模式，AWD、運動模式以及越野模式。其中舒適模式為兩驅，其它三種模式均為四驅。不過與市面上大多數SUV搭載的適時四驅系統不同，昂科旗的智能全路況四驅系統在后軸上使用了名為Twin-clutch的雙側液壓離合器。四驅模式下，它在前后橋扭力分配的基礎上，通過后橋兩側的離合器片獨立控制扭矩，可以實現后輪左/右扭矩100:0-0:100的連續分配。該套四驅系統擁有0.12秒的極速響應時間，并能夠每秒100次自動監控扭矩需求進而控制，有效減少ESC的介入，提升安全性。

理論知識并不容易理解，還得結合實際場景。此次冰雪試駕，在完全結冰的呼和諾爾湖面之上，主辦方設立了包括加速挑戰、極速Slalom、冰環漂移、操穩道限時挑戰等在內的多個項目，并將昂科旗全程交于我們進行試駕體驗。雖然項目有所不同，但核心內容無非兩點：如何控制車輛更好地抓地，以及怎樣才能令車輛“漂”起來。接下來，我們就將從這兩個角度出發，感受昂科旗四驅系統的魅力所在。

如何控制車輛更好地抓地

為了在低附著力的冰面上行駛，我們試駕的昂科旗已經全部換裝了特殊的釘胎，但這并不能保證萬無一失，畢竟車輛可能隨時突破抓地力。這時ESC（車身電子穩定程序）的作用就顯現出來了，它在監測到車輪出現空轉時，會自動限制動力的輸出，進而減少滑動。當然，你也可以關閉ESC，用緩踩油門的方法來主動控制動力，以此來獲得一個更漂亮的起步。

極速Slalom這一項目有些類似于繞樁測試，需要駕駛者駕駛車輛在桿之間來回穿梭。為了保證速度，大家打方向的角度都會比較小，力圖貼著桿過，很容易出現轉向不足，從而沖出賽道。但通過試駕昂科旗，卻發現這一現象并不明顯。稍微控制好油門，在車身剛過一根桿時略微反打方向，車輛便會以略帶滑動的姿態駛向下一根桿。整個過程中，昂科旗所搭載的智能全路況四驅系統在默默發揮著作用。 

依托于Twin-clutch雙側液壓離合器，當四驅系統在檢測到車輛有入彎動作時，它會主動向外側車輪分配更多的扭矩，以提高車輛對于轉向的響應并減少轉向不足；而過彎過程中，它也會綜合整車狀態及駕駛員的意圖，比如駕駛者開始反打方向時，它就將更多的扭矩分配給另一側的后輪，以此實現對車尾更好的控制，進而保持轉彎預期。在低附著力的路面狀況下，這套四驅系統對于車輛的行駛穩定性、可控性都有很大程度的改善。 

怎樣才能令車輛“漂”起來

有過一定駕駛經驗的小伙伴都知道，“漂移”一般是后驅或是以后驅為主的四驅車型的專屬，而前驅或是以前驅為主的四驅車型由于后軸沒有足夠的動力，往往只能“甩尾”。低附著力的冰雪路面雖然縮小了這兩者之間的差距，但想要進行可持續的漂移依然不是件易事。搭載智能全路況四驅系統的昂科旗，又將給出怎樣的表現？

漂移的步驟無非如下：轉彎過程中深踩一腳油門，在車輛呈現出轉向過度的趨勢時，控制住油門，配合修正方向，車輛即進入“可控的失控”狀態。雖說大家都是初次接觸昂科旗，但通過練習我們發現，與其他采用適時四驅系統的車型相比，昂科旗對于油門的容錯率非常高，需要做的只是不斷地修正方向，車身便會在場地中劃出一道漂亮的弧線?；秀遍g，我們甚至以為自己開的是一輛后驅車，這是為何？

原來，作為一款中大型SUV，昂科旗這套四驅系統在軟/硬件方面做了全新匹配開發，后軸扭矩容量較上一代提升20%，四驅模式下后輪可獲得更多的動力；而借助于Twin-clutch雙側液壓離合器，當車輛擺正姿態出彎時，它又能夠實現扭矩在后橋上均勻分布，給予車輛更大的牽引力……如此種種，令昂科旗在彎道中能夠表現出一定的后驅趨勢，漂移自然不是什么難事。

不僅如此，昂科旗的智能全路況四驅系統還擁有Disconnect斷開功能。通過在動力傳輸單元（PTU）增加斷開裝置，車輛支持在全工況下實現四驅系統完全斷開；而在需要四驅介入時，電機驅動的取力器又能夠將扭矩快速傳遞到后軸，響應時間更短、效率更高。最終8.1L/100km的綜合油耗，也驗證了這套動力系統的燃油經濟性。

結語：

“聞道有先后，術業有專攻”，出自韓愈《師說》，意思是：知道道理有先有后，技能學業各有專門研究。現如今，后半句被廣泛引入到其他領域，用以指代個體有個體的專長。作為一款中大型旗艦SUV，昂科旗在本該擅長的舒適性與豪華感上表現十分亮眼，已然令其具備了不俗的競爭力；而除此之外，在駕馭體驗方面其也是給足了驚喜。 

2.0T+9AT的優秀動力匹配，為昂科旗的動態表現奠定了良好的基礎；懸架在保障舒適性的同時，精準的轉向也令整車操控更為靈活。而通過此次冰雪試駕體驗，我們更是深刻體驗到了昂科旗這套智能全路況四驅系統的強大實力，為中大型SUV拓展出了更多可能。放眼同級，表現如此“全能”的選手可并不多，這也是昂科旗的核心優勢。