相信在很多人以往的認(rèn)知當(dāng)中，別克品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的形象還是以沉穩(wěn)、內(nèi)斂的商務(wù)風(fēng)居多，而別克GL8則是最契合的體現(xiàn)，但隨著年輕消費(fèi)群體逐漸成為汽車市場(chǎng)主力軍之后，別克品牌也開始了自身車型運(yùn)動(dòng)年輕化的轉(zhuǎn)變，旗下昂科拉家族以及昂科威相信大家已經(jīng)非常熟悉了，在近兩年的年輕消費(fèi)群體當(dāng)中也收獲了不錯(cuò)的口碑，不過(guò)整個(gè)SUV家族系譜一直空缺著一塊重要位置，沒有一款真正的旗艦車型，但如今，昂科旗來(lái)了，定位于中大型SUV的它在完善家族車型矩陣的同時(shí)，也要肩負(fù)著和漢蘭達(dá)、途昂等強(qiáng)大對(duì)手爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的重?fù)?dān)，而它能滿足挑剔的消費(fèi)者嗎？

如今國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)基本呈現(xiàn)了一個(gè)飽和的狀態(tài)，各大品牌相繼完成了對(duì)小型SUV、緊湊級(jí)SUV和中型SUV的市場(chǎng)布局，而中大型SUV市場(chǎng)也逐步進(jìn)入了爭(zhēng)寵的階段，“大既是美”在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知當(dāng)中越發(fā)清晰，大眾途昂就是很好的例子，隨著二胎政策的全面開放，消費(fèi)者對(duì)6/7座車型的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，能裝能跑還好看的SUV當(dāng)然受歡迎，昂科旗雖然來(lái)的有些晚了，但時(shí)間點(diǎn)上卻正合適。

和凱迪拉克XT6同平臺(tái)、相同的動(dòng)力總成、一樣的軸距，全新的設(shè)計(jì)相信這些信息出現(xiàn)在一輛別克車型上對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者還是挺有吸引力，不過(guò)光說(shuō)不練假把式，到底怎么樣試過(guò)之后才知道，提前要說(shuō)明的是這次的試駕體驗(yàn)是在專業(yè)試車場(chǎng)的封閉道路內(nèi)，不涉及開放道路，和傳統(tǒng)的0-100km/h加速測(cè)試，麋鹿測(cè)試不同，主要體驗(yàn)試車場(chǎng)內(nèi)各種模擬日常開放道路上的路況，來(lái)聊聊大家最感興趣的駕駛感受，如果您還想詳細(xì)了解昂科旗整車內(nèi)外的功能設(shè)計(jì)等，可以點(diǎn)擊上方的傳送門，此次就不再贅述了。

昂科旗上的這臺(tái)2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是有不少黑科技，其中的可變氣門管理技術(shù)根據(jù)不同的動(dòng)力需求，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程，說(shuō)白一點(diǎn)就是帶閉缸功能，能夠在4缸和兩缸之間無(wú)縫切換，且提供三種工作模式，四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式、兩缸超經(jīng)濟(jì)模式，高性能模式下動(dòng)力響應(yīng)更快，經(jīng)濟(jì)模式下更節(jié)油且降低排放，低速或者巡航狀態(tài)下，僅開啟兩缸保證燃油經(jīng)濟(jì)性，在需要更大的動(dòng)力輸出的情況下，4缸會(huì)完全開啟工作，保證動(dòng)力性，但是這種切換在日常中你是很難察覺的，筆者在實(shí)際體驗(yàn)中也是如此。

說(shuō)實(shí)話，昂科旗并不能給你帶來(lái)所謂的速度和激情，相信購(gòu)買它的目標(biāo)消費(fèi)者也不會(huì)用它來(lái)踩個(gè)0-100km/h，這臺(tái)車更多的是能帶給你一種可靠感，動(dòng)力系統(tǒng)匹配十分成熟，且輸出順暢自然，開著舒服就夠了，這就是車輛來(lái)適應(yīng)駕駛者的體驗(yàn)。

   在廣德試車場(chǎng)當(dāng)中，有很多試車道路都是模擬正常社會(huì)開放道路所修建的，諸如破損水泥路，目的是為了檢驗(yàn)車輛的濾震性，這種路面平整度很低，很容易讓車身產(chǎn)生彈跳，在這種道路上行駛時(shí)也對(duì)車輛底盤素質(zhì)也提出了嚴(yán)苛要求，昂科旗的五連桿獨(dú)立后懸架通過(guò)更多的連桿結(jié)構(gòu)，將車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡更好地進(jìn)行控制，有效提升兩側(cè)車輪與路面的適宜接觸，令穩(wěn)定性和舒適性大幅增強(qiáng)，另外相比橡膠襯套，昂科旗上使用了大量的液壓襯套，能夠提供了更好的振動(dòng)能量吸收能力；此外還有正弦波路，通過(guò)起伏路況考驗(yàn)整車的底盤以及車身姿態(tài)控制，在通過(guò)這種路段時(shí)，主觀上的感受，昂科旗表現(xiàn)出來(lái)了很好的路面貼服性，能夠較好的維持車身前后的平衡，駕駛員和乘客都不會(huì)有難受的縱向拋?zhàn)Ц小?/p>

雖然沒有在社會(huì)開放道路上駕駛，但昂科旗在整車NVH方面所表現(xiàn)出的水平確實(shí)挺高，整車密封性不錯(cuò)，雙層玻璃的加入使得風(fēng)噪被控制得很好；全系標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)能將傳入車廂內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲以及路噪聲進(jìn)行一部分的抵消，讓人感知上可以接受；在試車場(chǎng)內(nèi)，筆者也將車輛開到了120km/h左右，屆時(shí)和車內(nèi)同行的人員相互交談，在不刻意提高音量下，可以確保對(duì)方聽得清，且前后排交談沒有太大差別。

總結(jié)：“知微知彰，知柔知?jiǎng)?rdquo;，源自《周易*系辭》，筆者認(rèn)為用來(lái)形容昂科旗還算貼切，在這兒不妨來(lái)預(yù)估它一下價(jià)格，低一級(jí)別昂科威的售價(jià)區(qū)間在21.49-30.99萬(wàn)元，凱迪拉克XT6的售價(jià)區(qū)間在41.97-54.97萬(wàn)元，昂科旗應(yīng)該會(huì)卡好這兩臺(tái)車的中間段，所以也就在30-40萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間段，正好同大眾途昂有一部分的價(jià)格重疊，作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也是合乎常理，對(duì)于昂科旗，就像前文筆者所說(shuō)的，越級(jí)體驗(yàn)也要價(jià)格合理，才能獲得市場(chǎng)關(guān)注度。