今年上半年最熱的汽車話題無疑是來自于國六排放的大限將至，各個品牌都開始瘋狂的甩賣國五的庫存。不算好的經濟形勢讓大家的購車欲望并不算高漲，所以出現了中國車市歷史上可能再難以出現的巨額優惠幅度。但是大限已過，不少地區的消費者買車也依然不順心。是因為市面上很多低價的中國品牌買一臺國六車型似乎并不容易，而MG名爵的當家SUV-HS就已經率先升級到了國六b階段，讓我們來看看為了史上最嚴苛的排放標準，它都妥協了一些什么？

為什么說國六標準對于各大中國品牌來說很難呢？首先針對產品的排放要求，國六b甚至比歐洲的標準要嚴格上好幾倍。對于動力系統迭代并不算密集的品牌而言，想要升級無論是技術還是成本都要有巨大的付出。其次是哪怕很多高性能的國際品牌，他們為了規避國六排放，也不得不選擇了降低性能輸出以達成目標。而名爵HS國六版完全沒有任何妥協，這點上各位不相信的看官且聽我娓娓道來！

對于消費者來說，性能的感知最為直接的就是動力系統的輸出了。全新國六版本的HS，以我們試駕的30T車型為例。賬面數據上沒有任何的縮水，依舊是十五萬級別你能選擇的最為強悍的一套動力總成。170kW/350Nm、7秒加速、36米剎車等賬面數據暫且不提，我先說說個人的感官體驗。

首先是發動機的出力，從絕對的性能輸出上，7秒級的百公里加速數字肯定是能應付各位日常使用的絕大多數路況，而且HS這套動力總成更加偏向于后段的爆發、扭矩平臺來得相對較晚去得也比較晚，會給人一種大排量自然吸氣發動機的感受，只要車主在法定限速內合理加速，基本上不會有動力衰竭的感覺。其次變速箱的體驗上，在10km/h以下的低速蠕行中，還是能感受到離合器結合時一點點的不默契，當然這也是雙離合變速箱沒有液力變矩器不可規避的瓶頸。在車輛完全“悠”起來之后，速度上去后換擋帶來的爽快感依然是非常出色的。不過好消息是上汽的多款車型已經開始匹配愛信的六速手自一體變速箱，如果未來新款HS能夠換裝的話，那定是極好的。

其它駕駛性方面HS有兩大絕對優勢是其它競品很難企及的，一項是整體NVH的水平另一項就是底盤的質感。首先NVH一直以來都是上汽傳統的優勢保留項目，出色的設計基礎扎實的做工用料，加上BOSE音響帶有主動降噪功能，都為整車帶來了很強靜謐風格，這也是中國消費者很在意的體現豪華感的一項產品力。

其次在底盤濾震上，相比于其它名爵車型明顯的運動化路線來說，HS整體的調教會更偏向舒適性一些。這也沒有任何問題，家用SUV的目標客戶群不會每天拿車輛來劈彎，這也不是HS的缺點相反我認為是個很大的優勢。首先它的底盤懸架整體性很強，不會有給人一開上去就松松垮垮的廉價感。在通過減速帶和不平整坑洞的時候的高級感體現的淋漓盡致。再有就是在激烈駕駛的過程中，雖然懸架的拉伸和整體的側傾幅度都不小，但四個車輪依然能牢牢的抓住地面，給駕駛員和乘員極大的信心，結合同價位競品的實際操控表現，我認為HS在駕駛性上的標定是相當不錯的。