近一年以來(lái)，轎跑SUV車型在汽車界的話題關(guān)注度可謂是居高不下，不僅僅如此，國(guó)內(nèi)國(guó)外各大車企紛紛還都紛紛插足這一領(lǐng)域，相繼推出自己家的轎跑SUV車型，其實(shí)要做好不怎么常見(jiàn)的轎跑SUV，是一件非常不容易的事情，這是非常考驗(yàn)設(shè)計(jì)的水平，做好的就是藝術(shù)品，一旦做砸，便會(huì)成為反面教材；而國(guó)內(nèi)車企三大巨頭，長(zhǎng)城和長(zhǎng)安已經(jīng)相繼推出了自家的轎跑SUV車型，哈弗F7X和長(zhǎng)安CX85，吉利也不甘落后，號(hào)稱自主品牌最美轎跑SUV的吉利星越也在為正式面向市場(chǎng)做最后的準(zhǔn)備。

由于吉利星越還未正式上市，所以此次試駕在博世東海試驗(yàn)場(chǎng)的密封場(chǎng)地里面進(jìn)行的活動(dòng)，主要是對(duì)吉利星越動(dòng)態(tài)性能部分進(jìn)行評(píng)測(cè)，此次實(shí)際測(cè)試項(xiàng)目有（0-100KM，繞樁測(cè)試，S型彎道，短距離賽道體驗(yàn)），而針對(duì)一些城市道路路況且更加貼合于日常通勤使用的實(shí)際駕駛還無(wú)法告訴大家具體感受。

吉利星越預(yù)計(jì)將于五月份正式上市，本次試駕的車型為2.0T高性能頂配版本，但是具體的配置和價(jià)格還沒(méi)有公布，并且試駕車也僅為試裝車型，在某些細(xì)節(jié)上面，不能代表實(shí)際量產(chǎn)車型的最終表現(xiàn)。

此次0-100KM加速賽的結(jié)果倒是有點(diǎn)意外，由隨車的P-box上顯示吉利星越跑出了6.7S的成績(jī)，這倒是比官方6.8S的數(shù)據(jù)還快，所以星越倒是毫不費(fèi)力的就超越了另外兩輛車。

  星越采用行業(yè)高級(jí)別的DP-ESP齒條式電子助力轉(zhuǎn)向形式，傳動(dòng)比達(dá)到15.7，助力范圍更廣、傳動(dòng)響應(yīng)更快、轉(zhuǎn)向更靈敏；響應(yīng)時(shí)間控制在90ms以下（常規(guī)電子助力響應(yīng)時(shí)間120ms左右）。

  和其他車型不同的是星越方向盤總?cè)?shù)為2.7圈，偏小的圈數(shù)可有效減少激烈駕駛時(shí)的操作時(shí)間，提高車輛動(dòng)態(tài)性。而且星越使用了輕量化的鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)，相比鑄鐵重量降低40%，大幅減輕簧下質(zhì)量，有效控制諸如過(guò)減速帶等猛烈接觸所引起的沖擊力和負(fù)載力，響應(yīng)更快，駕駛平順性更強(qiáng)。

星越上面配備的322*28mm規(guī)格的大尺寸前制動(dòng)盤確保為整帶來(lái)強(qiáng)勁的制動(dòng)力，這也給了當(dāng)時(shí)我十分深刻的印象，突然急剎，而整車在短距離的情況下緊急制動(dòng)到靜止，并沒(méi)有出現(xiàn)強(qiáng)烈的推頭感，后來(lái)由隨車配備的P-box來(lái)看剎車距離僅為35.47m。

由于并沒(méi)有在真實(shí)復(fù)雜的城市道路上進(jìn)行實(shí)際駕駛體驗(yàn)，用測(cè)試場(chǎng)上面的理想狀態(tài)下路面狀況來(lái)評(píng)價(jià)吉利星越的實(shí)際駕駛體驗(yàn)似乎并不太客觀，不過(guò)就動(dòng)力的連接響應(yīng)性方面，懸架的支撐性和舒適度還有車輛的靈活性方面我對(duì)這臺(tái)星越還是比較認(rèn)可的，畢竟作為一臺(tái)家用SUV，在測(cè)試場(chǎng)上面對(duì)著這些許多性能車都望而卻步的測(cè)試項(xiàng)目，星越能夠有這樣的表現(xiàn)，也是值得贊揚(yáng)的，不過(guò)我也期待著上市后吉利星越開(kāi)放式的道路試駕，俗話說(shuō)“堵車才能了解車”，這樣才能感知作為星越到底怎么樣。