回顧去年的車圈，可以說是跌宕起伏、蕩氣回腸、百轉千回，而作為大熱品類的SUV族群也是火藥味十足。2018年車市編輯部對超過300輛新車進行了不同類型的評測，今天我便從中挑選了10款“年度重磅”車，來一次大盤點。走進2019的你可是不容錯過哦！

  這幾天北京的寒風可把身為南方人的筆者吹得直打哆嗦，懷著對北方寒冬的畏懼，筆者來到了上海，這可不是旅行啥的，此行的目的是為了來試駕上汽斯柯達柯迪亞克GT，回想一下，斯柯達旗下的車型一直以性價比高、行駛品質高而著稱。小到像晶銳，大到速派、柯迪亞克，其在市場上的口碑都十分之高。然而在斯柯達的車系里，卻缺少著一輛能夠讓人矚目觀賞的車型，前不久斯柯達柯迪亞克GT的出現成功的吸了一波睛， 上汽斯柯達柯迪亞克GT在剛結束不久的廣州車展上正式上市發售，雖然說斯柯達汽車這個品牌旗下的車型大多數屬于家用車型，但是這臺柯迪亞柯GT可不是什么安分的主，這臺新車可是在SUV領域絕對可以讓你躁動起來的橫貨，顏值和速度，可都是柯迪亞克GT的強項。

柯迪亞克GT 2.0T＋7DCT變速箱動力組合的賬面數據非常不錯，4米6的車身尺寸顯然不是小個兒，但還是能感受到新車的動力儲備非常充足，無論是加速還是超車柯迪亞克GT都能給人一種自信滿滿的感覺。

柯迪亞克GT提供了包括經濟、運動、標準等在內的多達6種駕駛模式，不同模式下，發動機、變速箱、轉向系統、ACC自適應巡航以及空調等的輸出特性亦有所不同，便于應對不同路況，此外四驅版車型還具有越野模式，雖然柯迪亞克GT定位于城市SUV，但面對鋪裝路面和陷車需要脫困時，采用了最新的第五代Haldex瀚德差速器的智能四驅系統有不素的越野及脫困能力。

  柯迪亞克GT提供了帶走停功能的ACC自適應巡航系統，通過前格柵中央的ACC雷達探測前方的交通路況并根據車流調節車速，保持與前車的距離，減輕長途駕駛的勞累，而且是全速段適用，可以30-160km/h的寬廣范圍內設置巡航速度。

  柯迪亞克GT的風阻系數低至0.344Cd，對于一款大尺寸的SUV而言，這樣的成績殊為不易，這主要得益于柯迪亞克GT溜背式的流線車身造型以及斯柯達設計師針對空氣動力學進行的大量優化。例如，前保險杠兩側導風口、貼頂式車頂行李架以及三片一體式車尾擾流板都有助于降低風阻系數。

  柯迪亞克GT上配備有XDS動態電子差速鎖，汽車在轉彎時，由于內側和外側車輪的轉彎半徑不同，容易出現轉向不足（推頭）甚至打滑的情況。XDS動態電子差速鎖可以向抓地力較小的內側車輪施加制動力，讓發動機把更多動力傳遞至抓地力更好的外側車輪上，有效提高車輛在彎道行駛的穩定性。

  值得吐槽的一點就是，打開發動機艙蓋后沒有發現隔音棉的存在，對于一款售價并不低的車型來說并不應該，介于EA88發動機先天性的噪聲問題，膈音棉還是很有存在的必要，況且成本不會增加很多。

試駕完柯迪亞克GT，它給我的感受就是一名合格的三好學生，作為一款家用SUV，它的日常乘坐舒適性方面無疑是令人滿意的。可當去了體育場，它內在的運動感和操控樂趣無疑被展露出來，日常駕駛時它可以為你提供輕松愉快的駕駛氛圍；在你需要它變得激進時，掛上S檔或者切換運動模式后，它的表現也能讓你大呼滿意。柯迪亞克GT和柯迪亞克或許在名字上面只有著“GT”二字的區別，但是在舒適和駕馭激情之間柯迪亞克GT做了一個很好的平衡，不過噪聲是值得吐槽的一點。